Jako vlastník před autopilotem modelu S od začátku roku 2014 jsem žil vicariously prostřednictvím zkušeností ostatních majitelů modelu S, kteří zažili nové funkce Autopilot.
To bylo donedávna, když jsem byl schopen konečně přistát půjčce Tesla Model S, který byl vybaven hardwarem autopilota. Zde je moje recenze funkcí.
Současné schopnosti autopilota
Aktuálně dostupný firmware Tesla, 6.2, je zkrácenou verzí toho, co bude Autopilot nakonec schopen udělat. Nadcházející firmware 7.0 slibuje dlouho očekávanou schopnost automatického řízení, ale do té doby je Autopilot omezen na následující funkce:
- Může detekovat aktuální rychlostní limit a upozornit na něj na rychloměru.
- Má adaptivní tempomat, který se přizpůsobuje rychlosti automobilů vpředu
- Má předběžné zrychlení
- Má varování o odjezdu z jízdního pruhu a slepá místa
- Má zamezení kolize
- Má automatické dálkové paprsky, které jsou dodávány také s hardwarem autopilota.
Nebudu se zabývat všemi těmito podrobnostmi, ale dotknu se několika z těchto funkcí.
Co Autopilot v současné době chybí
Současná verze autopilota zatím neřídí auto sama. Váš vůz nebude automaticky udržovat v jízdním pruhu a nebude se vyhýbat překážce, ale sám brzdí. Automatické parkování a automatické vyhledávání vozidla ještě není k dispozici.
Lze s jistotou říci, že vše, co vyžaduje, aby vůz řídil sám, není dosud k dispozici u současného softwaru.
Další pozoruhodnou vlastností, která v současné verzi programu Autopilot chyběla, byla schopnost sledovat rychlostní limity, když byl povolen tempomat. Jinými slovy, můžete nastavit pevnou cestovní rychlost, ale automaticky se nepřizpůsobí omezením rychlosti.
Systém také automaticky neupravuje auto tak, aby zastavovalo a rozsvítilo semafory, takže musíte mít auto vždy pod kontrolou.
Testování rychlosti asistence
Tesla popisuje rychlostní asistenci jako schopnost detekovat značky rychlostních limitů prostřednictvím své přední kamery.
značky jsou poté analyzovány a porovnány s GPS daty, aby se stanovil rychlostní limit na vašem aktuálním místě řízení. Pro trasy, kde ne
Jsou-li přítomny značky, rychlostní limity jsou stanoveny pomocí GPS dat (jsou-li k dispozici). Místo určení rychlostního limitu na základě značek a GPS dat můžete také zadat ručně
libovolný rychlostní limit.
Testoval jsem Speed Assist v několika menších zájezdech napříč městem a zjistil jsem, že neustále hlásí správný rychlostní limit. Všiml jsem si mírného zpoždění předtím, než zachytil změny rychlostního limitu, ale vždy to proběhlo do 10 sekund od zjištění nového znamení. Jakmile překročíte prahovou hodnotu rychlosti, modrý analogový indikátor rychlosti začne zbarvovat na bílou.
Pro mě dávám přednost režimu, ve kterém se na rychloměru objeví značka omezení rychlosti, jakmile překročíte svůj práh. Zvukový ding, který přichází s modelem S, zestárl, rychle.
Varování před vybočením z jízdního pruhu
Tato funkce vydává mírné vibrace a bzučivý zvuk, kdykoli se dostanete příliš blízko dopravních linek na silnicích. Vibrace a hluk jsou velmi malé a lze je přehlédnout. Zjistil jsem, že tato funkce není tak užitečná, protože auto vás nedokáže opravit zpět do jízdního pruhu, ale to se brzy změní, jakmile ovládací prvky automatického řízení dorazí do firmwaru 7.0.
Vyhýbání se slepému bodu / kolizi
Neměl jsem v úmyslu otestovat tuto funkčnost se svým půjčovatelem, ale v jednom okamžiku s adaptivní tempomatem se můj půjčce modelu S rychle dostihl před vozem a rozhodl se zacházet s blížící se srážkou. Neměl jsem čas vyfotit obrazovku, ale mohu říci, že brzdil agresivně. Je uklidňující vědět, že auto mě zastihlo v různých situacích neustálým vyhledáváním nepříznivých jízdních situací.
SEE: [Video] Tesla Model S Traffic Aware Cruise Control (TACC) v akci
Mým jediným zájmem o systém Tesla pro zabránění kolizím jsou jakékoli falešné poplachy, které mohou vzniknout kvůli silnému sněhu, mlze nebo dokonce velkému hmyzu, který může přijít do kontaktu se senzory. Jsem si jistý, že systém je dostatečně inteligentní, aby rozlišoval mezi skutečnou kolizí a nepříznivými povětrnostními podmínkami a neživými objekty, ale pouze čas ukáže, jak to funguje v dlouhodobém horizontu.
Zjistil jsem, že detekce mrtvých úhlů je užitečná a indikátory nejsou tak nepříjemné. Jakmile auta vstoupí do slepých míst modelu S, objeví se malý bílý indikátor.
Auto High Beams
Řídím spoustu zadních silnic a opuštěných dálnic a kdykoli mohu používat své dálkové paprsky. Jsem si velmi dobře vědom dopadu na ostatní řidiče, takže je navždy obraceju a zapínám.
Automatické dálkové paprsky na modelu S zcela eliminují potřebu přemýšlet o tom. Bylo to tak blízko tomu, co bych udělal, do té míry, že už nikdy nebudu muset myslet na dálkové paprsky. Miloval jsem to a přeji si, abych si to nechal na svém hardwarově vybaveném modelu S. Velmi cool.
Předjíždění zrychlení
Přečetl jsem si pokyny a porozuměl konceptu, ale zrychlení je tak malé, že jsem si nevšiml, že to vlastně předjíždí auto. Možná jsem to nezkoušel správně, protože jsem neměl moc času si s tím hrát.
Tempomat řízení provozu (TACC)
Nejvíc času jsem strávil hraním s funkcí tempomatu (TACC). Nejprve musím začít tím, že přiznám, že jsem feťák tempomatu - používám to pořád. Na dálnicích, na zadních silnicích atd. V zásadě, pokud není tuny dopravy, mám tempomat téměř vždy. To mi pomáhá vyhnout se překročení rychlosti (příliš snadné u modelu S) a mám rád způsob, jakým mohu změnit rychlost tempomatu u modelu S.
Se zapnutým TACC si vyberete zadní vzdálenost mezi vaším autem a autem před vámi otočením páčky tempomatu. Máte možnosti od 1 do 7, přičemž 7 je nejvzdálenější od vozu vpředu.
Na zadních silnicích při jízdě mezi 25 mph a 50 mph, s nastavením 7 vyústil ve vzdálenost, která byla trochu daleko od vozu vpředu, a zjistil jsem, že reakční doba automatického brzdění TACC byla pomalejší, než jsem očekával, což vedlo k silné brzdění.
Software se chová, jako by mezi vámi a vozem v přední části byla pevná vzdálenost, a tak se agresivně zpomaluje, pokud se vůz vpředu agresivně zpomalí, i když existuje velká vyrovnávací paměť. Toto chování při brzdění mě nechtělo vyzkoušet při nastavení nižším než 7. Pomalá reakční doba systému je tím, co tentokrát spustilo systém pro zabránění kolizi.
Dokonce i v nastavení 7 jsem měl několik okamžiků, kdy jsem věděl, že se systém zastaví, ale bál se, že ten chlap za mnou šlápne do zadní části auta. Toto chování je třeba upřesnit.
Systém TACC má několik zobrazení:
Klobouk na rychloměru je aktuálně nastavená rychlost tempomatu. Plná bílá nebo přerušovaná čára je to, co si myslí, že je aktuální rychlostní limit - plná, je-li jistá, přerušovaná, pokud není jistá nebo se mění.
Pokud je dopravní zastávka krátká, systém nepřejde do režimu přidržení a okamžitě se vrátí k následování vozu vpředu, když se znovu rozjede (úžasné pro plíživý provoz!). Pokud je zastávka delší, je třeba jí sdělit, že má pokračovat v jízdě tempem stisknutím pedálu plynu nebo pomocí funkce obnovení tempomatu na páce.
Dávám přednost funkci obnovení rychlosti jízdy z volantu, protože mi brání v neúmyslném stlačení plynového pedálu příliš tvrdě. Nebylo přirozené sešlápnout pedál plynu, když se vůz vpředu ještě nepohnul. Pokud obnovíte tempomat příliš brzy, vaše auto se nepohybuje, dokud se auto před vámi nezačne pohybovat.
Tento zážitek je na dálnici mnohem plynulejší. Můžete například nastavit tempomat na 90 km / h, i když to není doporučeno, ale Tesla vám to umožňuje nastavit jako maximální rychlost tempomatu.
Celkově se mi opravdu líbí funkce TACC, ale je to stále trochu trhané pro můj vkus.