Když Tesla odhalil, že majitelé modelu S 70 s baterií 70 kWh by ve skutečnosti mohli odemknout dalších 5 kWh za poplatek, který by jej přinesl na celkem 75 kWh, vyslal zbytek automobilového průmyslu hlasitou a jasnou zprávu, kterou může společnost a bude nadále zefektivňovat způsoby neustálého zlepšování svých vozidel prostřednictvím leteckých aktualizací. Nebylo to poprvé, co to Tesla udělala, a rozhodně to nebude poslední. Pojďme se podívat, jaké jsou některé z těchto „odemykatelných“funkcí.
Upgradování 70 kWh baterie na 75 kWh
Online debaty o tom, zda má smysl provést upgrade, má smysl.
Někteří tvrdí, že mohou „použít“větší baterii k vyrovnání dlouhodobé degradace baterie a využívat výhody bez dalších nákladů. I když je pravděpodobně pravda, že větší baterie se degraduje ještě méně, degradace baterie Tesly v průběhu času je velmi malá. Na více než 60 000 mil jsem ztratil pouze 5% dosahu baterií, což je zhruba 13 mil od jmenovitého dosahu - zanedbatelné množství pro mě. Určitě by to bylo hezké na 5 kWh další baterie, ale na konci dne je nárůst dosahu z aktualizace relativně nevýznamný.
Společnost Tesla ocenila tuto aktualizaci po dodání za 3 250 USD a 3 000 USD, pokud vyberete větší baterii v době objednání automobilu. To znamená, že cena za upgrade baterie je 650 USD / kWh.
Základní model 70D má dosah 240 mil. Model 75D má od upgradů řadu 259 mil, 19 mil nebo 8%. Dalším způsobem, jak se podívat na cenu, je to, že to stojí 171 $ / míle doletu. Zde bych znovu uvedl argument, že většina lidí najde dalších 19 mil daleko bezvýznamných. Samozřejmě bude několik majitelů, kteří absolutně musí mít dalších 19 mil, ale pro většinu upgrade nebude mít smysl. Všimněte si, že oba typy 70D a 75D jsou super nabíjení pomalejší než automobily 85D a 90D - pokud také získáte vyšší rychlost nabíjení z aktualizace, možná by to bylo cennější.
Proč jsem fanouškem společnosti Tesla, která nabízí odemykatelné softwarové funkce, jako je tato? Důvodem je to, že umožňuje společnosti Tesla zjednodušit jejich výrobní a výrobní proces vytvořením jediné verze vozidla a zároveň společnosti umožnit postupné zavádění lepších funkcí v průběhu času prostřednictvím bezdrátových aktualizací iniciovaných nákupy v autě. Tesla v zásadě vytváří mikro-transakce s každou ze svých upgradovatelných funkcí.
Mám pocit, že přechod ze 70D na 75D byl pěkně proveden, a je zřejmé, že Tesla nadále pokládá základy pro budoucnost, kde lze elegantně představit nový hardware a nové funkce, a zároveň udržet nedávné kupující šťastné, že jim „chyběla“out “na nejnovější a největší.
Autopilot
Ještě předtím, než byla zavedena aktualizace baterií 75D, Tesla již začala zahrnovat hardware Autopilot na všech modelech S ještě předtím, než byla k dispozici sada funkcí Autopilot.
Dnes si můžete koupit Teslu s funkcí autopilota nebo bez ní (funkce je 2 500 USD při koupi automobilu, ale 3 000 USD jako dodatečná výbava po dodání), avšak všechna auta od září 2014 a dále mají hardware pro Autopilot.
Společnost Tesla nedávno nabídla majitelům, kteří se rozhodli zakoupit volitelnou funkci, 30denní zkušební verzi programu Autopilot jako způsob, jak je povzbudit k používání nové technologie. Nakonec ale doufá, že tito majitelé zaplatí za upgrade. Tesla zde opět stojí před náklady na hardware Autopilot a staví se na to, že většina majitelů tuto funkci koupí, jakmile budou mít možnost ji zažít.
Jeden takový vlastník modelu S popisuje svou první zkušenost s Autopilotem prostřednictvím zkušební nabídky.
Ohlédnutí
V prvních dnech, kdy byl poprvé představen model S, nebylo na všech vozidlech povoleno doplňování. Majitelé museli platit navíc, aby obdrželi Supercharging hardware buď v době objednání svého automobilu, nebo jako dodatečná výbava později. Ještě dnes mohou starší modely Tesla Model S 60 umožňovat přeplňování prostřednictvím internetového obchodu společnosti.
Tesla také nabídl 40kWh bateriovou verzi modelu S, aby Tesla pomohl splnit příslib, že základní cena začne na 50 000 USD. S „pouze“160 mil jmenovitého rozsahu nebyla verze 40kWh příliš populární. Aby se zvýšila efektivita výroby, společnost Tesla ve skutečnosti postavila 60 kWh verze vozu a software ji omezil na 40 kWh. Cena za upgrade ze 40 kWh na 60 kWh zpět byla tehdy neuvěřitelných 11 000 dolarů. Ale i za tuto cenu činila cena za kWh 550 $ / kWh, takže byla o 100 $ nižší za kWh, než jaká je v současné době při aktualizaci 70D na 75D.
souhrn
Plně podporuji Teslovu strategii snižování počtu permutací, které musí její výrobní linka řešit. Také se mi líbí myšlenka povzbuzování sekundárních transakcí a umožnění lidem, aby si po převzetí dodávky vylepšili svá auta. Celý jejich přístup dává Tesle spoustu flexibility při zlepšování vozidla v průběhu času a umožňuje kupujícím - ať už jsou peníze omezené, nebo prostě nepotřebují možnost - odkládat nákup funkcí až do pozdější doby, kdy to vyhovuje jejich potřebám.