Nedávná prohlášení Joachima Kunze, vedoucího vývoje produktů a inženýrství Mazdy, odhalila, že japonská automobilka přijme do své strategie elektrického auta poněkud zvědavý přístup. Pro jednoho, společnost má v úmyslu zajistit, aby se jeho první EV, MX-30 SUV, cítil dobře známý pro řidiče, a má v úmyslu to dosáhnout úmyslným vyladěním vozidla tak, aby bylo méně „frenetické“než jiná elektrická vozidla.
Výsledkem bude samozřejmě výkon MX-30, který není srovnatelný s jinými prémiovými elektrickými automobily, jako je Tesla Model Y a Jaguar I-PACE. Ale to není všechno, co je u Mazdy EV strategie docela divné. Společnost také uvedla, že nebude vyrábět vozidla s velkými bateriemi, protože jsou údajně horší pro životní prostředí.
Když Kunz vysvětlil svůj názor na Autocar, citoval studii japonské univerzity, která tvrdila, že 95 kWh baterie byla méně příznivá z hlediska životního prostředí než dieselový motor Skyda Mazda. Mazda tak hodlá používat poněkud malou 35 kWh baterii, protože to dává smysl pro životní prostředí, alespoň podle Kunze.
MX-30 bude používat lithium-iontovou baterii Panasonic vyráběnou v Japonsku, o které společnost tvrdí, že dá majitelům přibližně 130 mil daleko a 141 koní. Výzkum společnosti naznačil, že by Mazda MX-30 a jeho 35 kWh baterie o 50 000 mil začaly směřovat k emisím šetrným k životnímu prostředí.
Pro kupující, kteří chtějí cestovat na větší vzdálenosti, má Mazda v úmyslu vydat „systém prodloužení dosahu“, který využívá kompaktní rotační motor. Kunz uvedl, že je příliš brzy na zveřejnění jakýchkoli konkrétních podrobností o rotačním motoru, ale tento systém byl veřejnosti k dispozici na to, aby se v Portugalsku mohl podívat na akci Mazda pro MX-30. Očekává se, že vozidlo začne v Evropě vyrábět později v roce 2020 a ve Velké Británii v roce 2021.