Všechno to začalo v servisním středisku Tesla ve Vancouveru BC v létě 2016, když jsem hovořil se zaměstnancem o kolech. Zeptal jsem se, proč je rozdíl mezi 19palcovými a 21palcovými koly, co se týče účinnosti. Zástupce mi řekl, že to má co do činění s kontaktní záplatou, stejně jako s více plochým obličejem na 19 palcovém kole. To mě přimělo k tomu, abych pokračoval v této myšlence pokrýt celé kolo, abych viděl, jaký přínos těží.
Začal jsem hledat na internetu, abych zjistil, jestli taková věc existuje. Zjistil jsem, že existují některé stávající produkty, ale nebyly nejlépe vypadající a nehodily se na ráfky 21 palců. Poté, co jsem se podíval na některé výrobky používané v automobilovém průmyslu, rozhodl jsem se, že chci udělat kryt co nejblíže neviditelnému. Dostal jsem několik užitečných rad z toho, co jsem viděl truckeři používat, a rozhodl se, že polykarbonát je materiál, který jsem potřeboval.
Dalším cílem bylo zjistit, jak připojit kolo polykarbonátu na kolo. Nechtěl jsem vůbec upravovat kolo, žádné vrtání do ráfků ani vrtání matic. Po dlouhém zamyšlení na toto téma jsem se rozhodl, že nejlepším způsobem je vyrobit konzolu, kterou by bylo možné přišroubovat pomocí matic, které drží kolo na místě. Měl jsem štěstí, protože tam byl jen dostatek prostoru pro zasunutí nějakého kovu pod matice a také ponechat dostatek prostoru, aby se vaše zásuvka na maticích mohla ještě utáhnout a uvolnit. Našel jsem 3D tiskárnu a řekl jsem jim, co si myslím, naskenovali můj 21 palcový okraj a vytvořili pro mě závorku. Také 3D tiskli plastový model držáku. Plast nebyl dostatečně silný, protože stěny byly dost tenké, aby projely maticemi.
Dalším cílem bylo najít CNC obchod na stroji 4 těchto držáků z hliníku pro mě. Kontaktoval jsem svého strýce, který pracuje v této oblasti, a nasměroval mě k příteli, s nímž kdysi pracoval a který otevřel vlastní prodejnu strojů. Poté, co můj strýc provedl nějaké úpravy modelu, poslal ho do obchodu svého přítele a prořezali mi 4 závorky z hliníku sochory. Než byly závorky připraveny, použil jsem 3D potištěný plastový prototyp k přípravě polykarbonátových listů. Řezal jsem je na velikost pomocí pásové pily a routeru. Měl jsem na sobě náhradní turbínové kolo s úhlopříčkou 21 palců, aniž by na něm byla pneumatika, kterou bych mohl použít k určení přesné velikosti ráfku. 3D vytištěný prototyp byl použit k zarovnání otvorů pro přišroubování polykarbonátového listu k držáku.
CNC obráběné závorky stojí každý asi 250 $ Cdn, polykarbonát je asi 140 Cdn za list a mohu vyrobit dvě sady na list. Zádržné desky mě stály 35 $ Cdn za sadu 4. Pak 10 $ Cdn za hardware.
Chvíli trvalo, než jsem dostal závorky ze strojírny, ale jakmile jsem je dostal, bylo načase je přimontovat k autu a provést nějaké zkoušky. Konzola dopadla skvěle, pěkně se přišroubovala k autu a dává skvělý povrch, ke kterému lze připojit čistou tvář. Nejprve jsem pomocí šroubů s podložkami připevnil čistou tvář k držáku a na čiré tváři jsem měl nějaké praskliny. Potřeboval jsem větší podložky nebo talíř, který by držel obličej stabilnější při vysokých rychlostech. Tak jsem dostal strýce, aby pro mě vytvořil retenční desku, a nechal jsem ho, aby na ně dal písmena „EV“. EV pracuje pro mě dvěma způsoby; Nejprve se jmenuji Evan, takže to funguje, ale také, jak všichni víme, EV je elektrické vozidlo! Poté, co jsem přidal tuto desku do sestavy, byl jasný kryt správně držen a při vysokých rychlostech již nedošlo k praskání.
Teď to byl testovací čas. Před jakýmkoli testováním bych udělal výlet na zahřátí auta. Být v Kanadě je to často nutné. Nacházím se asi 2 km od dálnice 401 v jižním Ontariu, takže se snadno dostanu na dálnici a poté nastavím tempomat, aby provedl správnou zkušební cestu. Mám také štěstí, že mám kompresor asi 63 kilometrů západně od mě hned vedle 401 a další kompresor asi 90 kilometrů východně od mě také kousek od 401. Tato místa se tak stala mým polovičním bodem pro několik testovacích jízd.
Chtěl bych mít jen 2 kilometry jízdy na dálku a poté alespoň 63 kilometrů dálniční jízdy s tempomatem nastaveným na 110 nebo 120 km / h. Poté, co vystoupím z dálnice, bych měl asi 1 kilometr zastávky a jít na kompresor. Všiml bych si, kolik kilometrů auto hlásí v okamžiku, kdy narazilo na výstupní rampu, a pak znovu, když jsem dorazil do cíle, buď do kompresoru nebo zpět domů. Každý testovací běh by dal čtyři datové body. Udělal bych běh s kryty, abych získal své čtyři datové body, a pak bych dělal stejnou cestu s kryty. To by mi poskytlo další čtyři datové body.
Byly chvíle, kdy jsem zasáhl provoz a musel bych zpomalit, ale po většinu jízdy jsem udržoval plavbu nastavenou na požadovanou rychlost. Také jsem se ujistil, že použiji stejné množství pomocné energie. Zapnul jsem pouze rádio, žádné teplo ani střídavý proud a nechal jsem sedadlo zahřívané po všechny jízdy, okna a střešní okno po celou dobu zavřené. Podívejte se na graf pro čísla výkonu.
21 ″ krytí do superhmoty Port Hope při rychlosti 110 km / h
Test | Wh / km (kryty) | Wh / km (bez krytů) | Zlepšení |
Rampa | 182 | 190 | 4, 21% |
Nabíječka | 177 | 186 | 4, 84% |
Rampa | 183 | 200 | 8, 50% |
Domov | 179 | 197 | 9, 14% |
21 ″ se vztahuje na kompresor Kingston Supercharger při rychlosti 120 km / h
Test | Wh / km (kryty) | Wh / km (bez krytů) | Zlepšení |
Rampa | 194 | 209 | 7, 18% |
Nabíječka | 189 | 205 | 7, 80% |
Rampa | 198 | 212 | 6, 60% |
Domov | 193 | 207 | 6, 76% |
Z toho, co jsem shromáždil, tyto obaly výrazně zlepšují účinnost, což jsem očekával, protože to není nový nápad. Nová část mého nápadu je skutečnost, že jsou jasné a používají se na plně elektrickém vozidle.
Nyní víme, že model 3 bude mít na základním modelu letecké kryty, což společnost Tesla tvrdí, že zlepší účinnost až o 10 procent. Tesla Semi má také kola s plochou stranou k nim. Zajímalo by mě, proč?
Během mého testování jsem zaznamenal největší zlepšení při jízdě do větru. Toho dne jsem viděl asi o 9 procent lepší účinnost v protivětru, takže Teslova tvrzení se zdají být asi v mých knihách.
Řekl bych, že ano, jednou z nevýhod těchto je to, že brzdový prach se hromadí více na kole. K čištění kola však nemusíte úplně vyjmout, stačí pouze odstranit 5 malých šroubů, sundat čistou tvář a vyčistit kolo a zkontrolovat tlak vzduchu.
Doufám, že se vám obaly líbí a dozvěděli se něco o tomto kutilském projektu. Děkuji za přečtení!