Anonim

Po letech škádlení s koncepčními vozy a prototypy konečně Audi zahájilo produkční verzi elektrického SUV e-tronu v USA.

Speciální edice „One One“ zasáhla na trhu jako první v Q2 2019 před 86 000 USD před pobídkami a poté bude následovat základní verze začínající na 74 800 USD.

Nyní máme všechny oficiální specifikace a náš první oficiální pohled na produkční verzi vozidla.

Jak jsme informovali v posledních několika týdnech, zdálo se, že Audi tahá všechny zastávky pro uvedení svého prvního elektrického vozidla nové generace na výrobu.

Minulý týden zahájili reklamní kampaň na elektrické SUV e-tronu před zahájením akce. Reklamy na všechna elektrická vozidla vyrobená starou automobilkou se během psaní Emmy hrají.

Nyní pro skutečný start, přivedli stovky lidí do San Francisca, včetně mě, naložili nás do obrovské lodi na Pier 3 a poslali nás na druhou stranu zálivu v Richmondu.

Už jsme se na e-tron dobře podívali pomocí „maskovaného“ prototypu, který společnost během svého vývojového programu ukazovala.

Nyní jsme ale viděli první produkční verzi, aniž by cokoli skrývalo její podobu a vlastnosti:

image_uploaded_from_ios img_1806 img_1801 img_1812 img_1808 Screen Shot 2018-09-17 at 8.48.32 PM Audi E-Tron World Launch Edition One front Audi E-Tron World Launch Edition One rear img_1832

Kromě toho Audi převzalo Občanské hlediště Graham před odhalením v San Franciscu, aby ukázalo prodejcům a zaměstnancům médií a Audi základní technologii, kterou automobilka vyvinula pro dodání vozidla.

Například vyvinuli novou architekturu bateriových zdrojů o výkonu 95 kWh, vybavenou 36 moduly používajícími lithium-iontové články.

Váží asi 1 541 liber (699 kg) a je vyrobena převážně plochá, aby se vešla na spodní část vozidla pro skateboardovou plošinu, která se u nových elektrických vozidel stala poněkud standardem.

img_1659-1 img_1663 img_1667 img_1666

Kryt v zadní části vozidla je o něco vyšší, protože má druhou vrstvu bateriových modulů.

Audi vytvořilo vodou chlazený systém řízení teploty, který přenáší teplo skrz dno balení gelem kolem každého modulu.

Automobilka tvrdí, že systém řízení teploty umožňuje elektronickému trónu opakovaně uvolňovat veškerý svůj výkon beze ztrát a dosáhnout nejvyšší úrovně nabití ve výkonu 150 kW ve své třídě.

Ale podle mého názoru nejpůsobivější vlastností baterie je integrovaná struktura havárie, která je vytvořena tak, aby odstranila energii při kolizi kolem bateriových modulů:

img_1733 img_1731

Audi nechtělo uvolnit odhadovaný dosah vozidla EPA a místo toho uvolnilo pouze WLTP: 400 km.

Pokud jde o sílu, i když ji můžete skutečně uvolnit opakovaně, můžete to udělat plně v rámci toho, co Audi nazývá režimem „boost“.

Oba elektrické motory, jeden na každé nápravě, jsou střídavé indukční motory.

Zadní část je schopna výkonu 165 kW, ale 25 kW je vyhrazeno pro režim zvýšení výkonu. Pokud jde o přední motor, je schopen 135 kW s 10 kW omezeným na režim zvýšení:

img_1727 img_1736

Přidává se k celkovému špičkovému výkonu 300 kW mezi dvěma motory a Audi říká, že to může mít za následek čas 0 až 60 mph 5, 5 sekundy (0 až 100 km / h za 5, 7 sekundy).

To vše jsou dobré výkonové specifikace pro SUV této velikosti.

Tam, kde se e-tron odlišuje, pokud jde o elektrické SUV a elektrická vozidla obecně, je kapacita rychlého nabíjení.

Ve výrobě elektrických vozidel dnes má Tesla přední rychlost nabíjení 120 kW.

Kalifornský výrobce automobilů to umožnil díky technologii bateriových zdrojů a vlastní síti Supercharger.

Nyní několik společností zabývajících se nabíjením, včetně společností Audi, které jsou zapojeny prostřednictvím své mateřské společnosti Volkswagen, jako je Electrify America a Ionity, začalo nasazovat stanice s vyšší sazbou nabití od 150 kW do 350 kW.

Audi se stalo prvním, kdo využil těchto nových stanic s produkčním osobním vozidlem.

Německá automobilka říká, že e-tron se může nabíjet při 150 kW - nebo od 0 do 80% za přibližně 30 minut.

Ale jako každé jiné elektrické vozidlo, většina nabíjení bude probíhat doma a přes noc. Audi proto zahrnovala palubní nabíječku o výkonu 11 kW. Automobilka také plánuje nabídnout duální palubní nabíječku, aby využila výhod nabíjecích nabíječek úrovně 2.

Kupující budou muset při nákupu e-tronu použít různé mobilní nabíječky:

img_1739 img_1741

Verze „Connect“ umožní inteligentním funkcím, jako je dobíjení po dobu používání, a také propojení s inteligentním solárním střídačem pro nabíjení solární energie, pokud je místo vybaveno solárním polem.

Jako alternativu nabídne Audi také vlastní domácí nabíječku úrovně 2:

Audi uvádí na trh SUV s elektronickým tronem s počáteční cenou 74 800 $

Pro dokončení nabídky nabíjení Audi také plánuje některé produkty založené na bateriích typu „second-life“.

Automobilka vyhodnocuje možnost opětovného použití starších bateriových modulů k vytváření mobilních nabíječek s kapacitou úložiště energie, které by mohly být použity v aplikacích, jako je parkoviště, k přemisťování nabíječek.

Elektronický tron ​​se také stává prvním vozem Audi, který je vybaven technologií „virtuálního bočního zrcadla“.

img_1717-1 img_1691

Tato funkce umožňuje Audi oholit několik bodů z jeho koeficientu odporu a zlepšit efektivitu procesu.

Je k dispozici pouze tam, kde to nařízení umožňuje, což je nyní v Evropě, ale Audi uvedla, že v současné době lobuje za to, aby se v USA stala legální. V Evropě to bude 1 400 eur.

Zrcadlo je nahrazeno kamerou v menší komoře a OLED displejem uvnitř dveří. Dokázali jsme si hrát s demem funkce a vypadá to docela dobře:

Doufejme, že tato funkce je dostatečně účinná a bezpečná, aby zapůsobila na regulátory, aby se nakonec stala rozšířenější, protože má potenciál zvýšit účinnost všech vozidel.

Měli jsme také šanci si zahrát s infotainmentovým centrem Audi pro e-tron. Je to velmi podobné tomu, co byste našli u Audi A8, ale s několika dalšími funkcemi pro správu elektrického vozidla:

Electrek's Take

Abychom to vyjasnili, nejedná se o naši revizi e-tronu Audi. Nové elektrické vozidlo ještě musíme vyzkoušet (doufejme, že brzy). Je to spíše přehled toho, co Audi uvádí na trh.

Myslím, že pro nadšence EV je toho hodně. Z technologického hlediska to vypadá jako nové, zcela elektrické vozidlo od staré automobilky.

Nejedná se o podivný mobil a tlačí EV rychlým nabíjením vpřed přinejmenším inkrementálním způsobem. Přestože je Audi stále zakořeněná ve vozidlech s vnitřním spalováním, je Audi jasně hrdé a aktivně se ho snaží prodat.