Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) vydala minulý týden prohlášení, v němž potvrdila, že prozkoumá nedávnou nehodu při převrácení Tesla Model X v Pensylvánii poté, co řidič prohlásil, že během havárie byl aktivován autopilot.
Minulý týden Tesla uvedl, že kvůli poškození na vozidle nemohli vzdáleně přistupovat k datovým protokolům, ale mluvčí také řekl, že „nemají důvod se domnívat, že Autopilot má s touto nehodou něco společného“.
Nyní se zřejmě Tesla podařilo získat přístup k protokolům (lze je stáhnout přímo ve vozidle) a generální ředitel Elon Musk říká, že Autopilot byl skutečně vypnut během havárie, ke které došlo na Pennsylvánské dálnici 1. července - den poté, co NHTSA oznámila sondu autopilota po smrtelné nehodě na Floridě.
Musk zašel tak daleko, že řekl, že pokud by byl Autopilot před nehodou zapnutý, mohl by tomu zabránit.
Komentář učinil prostřednictvím svého Twitteru:
Palubní deníky ukazují, že Autopilot byl vypnut při havárii v Pensylvánii. Navíc by k havárii nedošlo, pokud by byla zapnutá.
- Elon Musk (@elonmusk) 14. července 2016
Není jasné, na čem spočívá tento názor, že systém mohl nehodě zabránit, ale Teslaův Autopilot běží na pozadí, i když není aktivován, aby shromažďoval data a zlepšoval systém. Proto by Tesla mohla ve skutečnosti mít data podporující toto tvrzení.
Albert Scaglione, řidič modelu X a významný vlastník umělecké galerie, řekl po nehodě policii, že v době nehody byl aktivován Autopilot. Policejní vyšetřovatel pověřený případem, Dale Vukovich, řekl tisku, že pravděpodobně uvedl Scaglione pro tento incident. Majitel umělecké galerie byl údajně nyní citován pro neopatrnou jízdu.
Když policie popsala nehodu, řekli, že Model X narazil na zábradlí a poté na konkrétní medián před převrácením a odpočinkem ve středním pruhu. Scaglione byl ve vozidle se svým synem a oba byli údajně v pořádku po havárii.
Série událostí vedoucích k nehodě na základě protokolů:
"Získali jsme přístup k protokolům." Data z vozidla ukazují, že Autosteer nebyl v době této srážky zapojen. Před srážkou byl Autosteer používán pravidelně po dobu přibližně 50 minut. Poslední takové použití skončilo, když přibližně 40 sekund před srážkou vozidlo nezjistilo ruce řidiče na volantu a zahájilo rychle se zvyšující se sadu vizuálních a zvukových výstrah, aby se zajistilo, že řidič převzal náležitou kontrolu. Když řidič nereagoval na 15 sekund vizuálních výstrah a zvukových tónů, zahájil Autosteer půvabný postup přerušování, při kterém je ztlumená hudba, vozidlo se zpomalí a řidič je instruován vizuálně i zvukově, aby položil ruce na volant. Přibližně 11 sekund před srážkou řidič zareagoval a znovu získal kontrolu přidržením volantu, kroutícím momentem doleva k jeho otočení a sešlápnutím pedálu plynu na 42%. Po 10 sekundách a přibližně o 300 m později a při manuálním ovládání řízení se řidič vynořil z jízdního pruhu, narazil do bariéry, překorigoval se, překročil oba pruhy dálnice, narazil do střední bariéry a vozil vozidlo. “