Jak slíbil minulý týden (i když trochu pozdě), generální ředitel Tesla Elon Musk představil druhou část svého „hlavního plánu“pro společnost téměř deset let do dne (2. srpna 2006) poté, co uvolnil to, co nyní víme, že bylo pouze první součást Teslovy mise v úžasném blogovém příspěvku s názvem „ Tajný hlavní plán Tesla Motors (jen mezi vámi a mnou) “.
Druhá část je pod názvem „ Hlavní plán, část Deux “a můžete si ji přečíst níže.
První územní plán, který jsem napsal před 10 lety, je nyní v závěrečné fázi dokončení. Nebylo to všechno tak složité a v podstatě se skládalo z:
- Vytvořte nízkoobjemový vůz, který by byl nutně drahý
- Použijte tyto peníze na vývoj středně objemného automobilu za nižší cenu
- Použijte tyto peníze k vytvoření cenově dostupného, velkoobjemového automobilu a…
- Poskytujte sluneční energii. Žádné legrace, toto bylo doslova na našem webu již 10 let.
Důvodem, proč jsme museli začít krokem 1, bylo to, že jsem si mohl dovolit dělat to, co jsem udělal z PayPal. Myslel jsem, že naše šance na úspěch jsou tak nízké, že jsem nechtěl riskovat nikomu finanční prostředky na začátku, ale své vlastní. Seznam úspěšných startů automobilů je krátký. Od roku 2016 je počet amerických automobilek, které nezkrachovaly, celkem dva: Ford a Tesla. Zahájení automobilové společnosti je idiotské a společnost na elektrický pohon má na druhou stranu idiotství.
Také nízkoobjemový vůz znamená mnohem menší a jednodušší továrnu, i když s většinou věcí prováděných ručně. Bez úspor z rozsahu by všechno, co jsme postavili, bylo drahé, ať už jde o ekonomický sedan nebo sportovní auto. Zatímco alespoň někteří lidé by byli připraveni zaplatit vysokou cenu za sportovní vůz, nikdo nebude platit 100 000 $ za elektrický Honda Civic, bez ohledu na to, jak to vypadalo skvěle.
Jedním z důvodů, proč jsem napsal první územní plán, bylo bránit se proti nevyhnutelným útokům, kterým by Tesla čelila obvinením, že jsme se starali jen o výrobu automobilů pro bohaté lidi, což znamená, že jsme cítili, že existuje nedostatek sportovních automobilů nebo nějaký jiný bizarní důvod. Blog bohužel nezastavil bezpočet článků o útocích právě z těchto důvodů, takže tento cíl do značné míry selhal.
Hlavním důvodem však bylo vysvětlit, jak naše jednání zapadá do většího obrazu, aby se zdály méně náhodné. Smyslem toho všeho bylo a zůstává urychlení příchodu udržitelné energie, abychom si dokázali představit daleko do budoucnosti a život je stále dobrý. To znamená „udržitelný“. Není to hloupá, hloupá věc - záleží na každém.
Podle definice musíme v určitém okamžiku dosáhnout udržitelného energetického hospodářství, nebo nám dojde fosilní paliva ke spálení a civilizace se zhroutí. Vzhledem k tomu, že stejně musíme opustit fosilní paliva a že prakticky všichni vědci souhlasí s tím, že dramaticky se zvyšující hladina uhlíku v atmosféře a oceánu je šílená, čím rychleji dosáhneme udržitelnosti, tím lépe.
Zde je to, co plánujeme udělat, aby ten den přijel dříve:
Integrujte výrobu a ukládání energie Vytvořte hladce integrovaný a krásný produkt se solárními střechami a bateriemi, který funguje, posiluje jednotlivce jako vlastní užitek a poté je rozšiřuje po celém světě. Jedna zkušenost s objednávkou, jedna instalace, jeden servisní kontakt, jedna telefonní aplikace.
Nemůžeme to udělat dobře, pokud jsou společnosti Tesla a SolarCity různými společnostmi, a proto musíme kombinovat a překonávat bariéry spojené se samostatnými společnostmi. To, že jsou vůbec oddělené, navzdory podobným původům a sledování stejného zastřešujícího cíle udržitelné energie, je do značné míry náhodou historie. Nyní, když je Tesla připravena škálovat Powerwall a SolarCity je připravena poskytnout vysoce diferencovanou solární energii, nastal čas je spojit.
Rozbalit na pokrytí hlavních forem pozemní dopravy Dnes se Tesla zabývá dvěma relativně malými segmenty prémiových sedanů a SUV. S modelem 3, budoucím kompaktním SUV a novým druhem pickupu se chystáme oslovit většinu spotřebitelského trhu. Je nepravděpodobné, že by bylo zapotřebí levnější vozidlo než u modelu 3, a to z důvodu třetí části plánu popsaného níže.
Pro urychlení udržitelné budoucnosti je skutečně důležité co nejrychleji zvětšit objem výroby. To je důvod, proč se Tesla engineering změnil, aby se těžce zaměřil na navrhování stroje, díky kterému se stroj mění z továrny na produkt. První principy fyzikální analýzy automobilové výroby naznačují, že někde mezi 5 až 10násobným zlepšením lze dosáhnout verzí 3 v zhruba dvouletém iteračním cyklu. První tovární stroj modelu 3 by měl být považován za verzi 0.5, s verzí 1.0 pravděpodobně v roce 2018.
Kromě spotřebních vozidel jsou zapotřebí další dva typy elektrických vozidel: těžká nákladní vozidla a městská doprava s vysokou hustotou cestujících. Oba jsou v rané fázi vývoje v Tesle a měli by být připraveni na odhalení příští rok. Věříme, že Tesla Semi přinese výrazné snížení nákladů na nákladní dopravu, a zároveň zvýší bezpečnost a bude opravdu zábavné provozovat.
S příchodem autonomie bude pravděpodobně mít smysl zmenšit velikost autobusů a převést roli řidiče autobusu na roli správce vozového parku. Dopravní přetížení by se zlepšilo kvůli zvýšené hustotě prostoru pro cestující odstraněním středové uličky a umístěním sedadel tam, kde jsou v současné době vstupy, a přizpůsobením zrychlení a brzdění jiným vozidlům, čímž by se zabránilo setrvačné impedanci pro plynulý dopravní tok tradičních těžkých autobusů. Také by to lidi dovedlo až k cíli. Opravená tlačítka vyvolání na stávajících autobusových zastávkách by sloužila těm, kteří nemají telefon. Design pojme invalidní vozíky, kočárky a kola.
Autonomie Jak technologie zraje, všechna vozidla Tesla budou mít hardware nezbytný k tomu, aby byla plně schopna samostatně řídit se schopností selhání, což znamená, že jakýkoli daný systém v autě by se mohl rozbít a vaše auto se bude stále bezpečně řídit. Je důležité zdůraznit, že zdokonalení a ověření softwaru bude trvat mnohem déle, než uvedení kamer, radaru, sonaru a výpočetního hardwaru do provozu.
I když je software vysoce rafinovaný a mnohem lepší než průměrný lidský řidič, bude ještě existovat značná časová prodleva, která se bude značně lišit podle jurisdikce, než bude skutečné řízení vozidla schváleno regulačními orgány. Očekáváme, že celosvětové regulační schválení bude vyžadovat něco v řádu 6 miliard kilometrů. Současné učení flotily se odehrává rychlostí přesahující 5 milionů km denně.
Měl bych sem přidat poznámku, abych vysvětlil, proč Tesla nyní nasazuje částečnou autonomii, místo aby čekal na nějaký okamžik v budoucnosti. Nejdůležitějším důvodem je to, že je-li správně používán, je již podstatně bezpečnější než osoba, která sama řídí, a proto by bylo morálně trestuhodné zpoždění propuštění jednoduše ze strachu ze špatného tisku nebo z nějakého merkantilního výpočtu právní odpovědnosti.
Podle nedávno vydané zprávy NHTSA z roku 2015 se počet úmrtí v automobilovém průmyslu zvýšil o 8% na jednu smrt každých 89 milionů mil. Autopilotní míle brzy překročí dvojnásobek tohoto počtu a systém se každý den zlepší. Už by nemělo smysl zakázat Teslovu Autopilot, jak někteří požadovali, než deaktivovat autopilot v letadle, po kterém je náš systém pojmenován.
Je také důležité vysvětlit, proč označujeme program Autopilot jako „beta“. Toto není beta verze v žádném normálním slova smyslu. Každé vydání prochází rozsáhlou interní validací dříve, než se dostane ke všem zákazníkům. Říká se beta, aby se snížila spokojenost a naznačilo, že se bude i nadále zlepšovat (ve výchozím nastavení je Autopilot vždy vypnutý). Jakmile se dostaneme k bodu, kdy je Autopilot přibližně 10krát bezpečnější než průměr vozidla USA, bude štítek beta odstraněn.
Sdílení Když schválí regulátoři skutečné řízení, bude to znamenat, že budete moci svolat Teslu odkudkoli. Jakmile vás to vyzvedne, budete moci spát, číst nebo dělat cokoli jiného, co vyrazí do cíle.
Také budete moci přidat své vozidlo do sdílené flotily Tesla pouhým klepnutím na tlačítko v aplikaci Tesla phone a nechat si generovat příjem pro vás, když jste v práci nebo na dovolené, což výrazně kompenzuje a někdy potenciálně přesahuje měsíční náklady na půjčku nebo pronájem. To dramaticky snižuje skutečné náklady na vlastnictví do té míry, že téměř kdokoli by mohl vlastnit Teslu. Vzhledem k tomu, že většinu automobilů používá jejich vlastník pouze 5 až 10% dne, bude základní ekonomická užitečnost skutečného autosedačky pravděpodobně několikrát vyšší než užitečnost automobilu, který není.
Ve městech, kde poptávka převyšuje nabídku osobních automobilů vlastněných zákazníkem, bude Tesla provozovat vlastní flotilu, aby zajistila, že od nás budete moci vždycky zavolat bez ohledu na to, kde se nacházíte.
Stručně řečeno, hlavní plán, část Deux je:
Vytvářejte ohromující solární střechy s hladce integrovaným úložištěm baterií Rozšiřte produktovou řadu elektrických vozidel a oslovte všechny hlavní segmenty. Vyvíjejte schopnost samostatně řídit, která je 10x bezpečnější než manuální pomocí masivního učení vozového parku. Umožněte svému autu vydělat peníze, když jej nepoužíváte to