Očekává se, že Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) v červenci zveřejní své federální směrnice pro autonomní vozidla a hlavní správce agentury, Dr. Mark Rosekind, řekl, že očekává, že něco jiného než regulační orgány budou odrážet narušující aspekt technologií s vlastním pohonem.
Rosekind uvedl komentář během panelu na auto-tech konferenci TU-Automotive v Novi (prostřednictvím readwrite):
"Co je neobvyklé, je, že každý očekává, že regulace vyjde, a to je to, co je navždy, a práce NHTSA je reagovat a prosazovat ji." To nebude s touto oblastí fungovat. Myslím, že v červenci budeme mít něco jiného. “
Regulátor uvedl, že pravidla NHTSA se zaměří na čtyři hlavní oblasti.
Bude se zabývat rozmístěním. Mohl by pokrývat předpisy pro testování až po komercializaci. Za druhé. federální agentura nabídne směrnice o státních politikách, které v současné době řídí testování motorových vozidel s vlastním řízením. Viděli jsme homogenizaci pravidel, která by nakonec mohla usnadnit nasazení.
NHTSA se také zaměří na objasnění terminologie procesu. Agentura definuje různé úrovně automatizace vozidel, ale ponechává prostor pro interpretaci. Zde jsou aktuální úrovně:
Bez automatizace (úroveň 0): Řidič má vždy úplnou a výlučnou kontrolu nad primárními ovládacími prvky vozidla - brzdy, řízení, škrticí klapky a hnací síly - za všech okolností.
Automatizace specifická pro funkci (úroveň 1): Automatizace na této úrovni zahrnuje jednu nebo více specifických řídicích funkcí. Příklady zahrnují elektronickou kontrolu stability nebo předem nabité brzdy, kde vozidlo automaticky pomáhá s brzděním, aby řidič mohl znovu získat kontrolu nad vozidlem nebo zastavit rychleji, než je možné, jednáním samostatně.
Kombinovaná automatizace funkcí (úroveň 2): Tato úroveň zahrnuje automatizaci nejméně dvou primárních řídicích funkcí určených k souzvučné práci, aby se řidiči tyto funkce zbavili. Příkladem kombinovaných funkcí umožňujících systém úrovně 2 je adaptivní tempomat v kombinaci s centrováním pruhu.
Omezená automatizace samořízení (úroveň 3): Vozidla na této úrovni automatizace umožňují řidiči postoupit plnou kontrolu nad všemi bezpečnostně důležitými funkcemi za určitých provozních nebo okolních podmínek a za těchto podmínek se mohou spolehnout na vozidlo, aby sledovaly změny v podmínky vyžadující přechod zpět k řízení řidiče. Očekává se, že řidič bude k dispozici pro příležitostné ovládání, ale s dostatečně pohodlným přechodným časem. Auto Google je příkladem omezené automatizace s vlastním řízením.
Plná automatizace samočinné jízdy (úroveň 4): Vozidlo je navrženo tak, aby plnilo všechny bezpečnostní funkce kritické z hlediska bezpečnosti a sledovalo podmínky vozovky po celou cestu. Taková konstrukce předpokládá, že řidič poskytne místo určení nebo navigaci, ale neočekává se, že bude k dispozici pro ovládání kdykoli během cesty. To zahrnuje jak obsazená, tak neobsazená vozidla.
Na základě komentářů Rosekindu to vypadá, že agentura tyto úrovně klasifikace aktualizuje a zavede nová pravidla pro výrobce automobilů, aby v rámci nových parametrů přesněji inzerovala svou úroveň automatizace.
Nakonec Rosekind uvedla, že NHTSA také vydá nové nástroje s oznámením nastaveným na příští měsíc.
Nové pokyny přicházejí včas, protože více společností testuje a uvolňuje nové autonomní technologie pro vozidla.
Například hacker George „geohot“Hotz s vlastním řízením aut / strojů se učí spuštění „čárka.ai“má za cíl vydat produkt, který zní jako autonomie úrovně 3, ale společnost byla zasažena dopisem o zastavení a upuštění od Kalifornské ministerstvo motorových vozidel pro provozování autonomního vozidla „úrovně 4“.