Sdílené elektrické skútry vzaly svět bouřkou, a to hlavně díky masivnímu úsilí společností, jako jsou vápno a pták. Tyto společnosti zaplavily města po celém světě cenově dostupnými, pohodlnými elektrickými skútry, které řeší kritickou potřebu přepravy.
Znečištěným tajemstvím tohoto průmyslu je však to, že se tyto skútry rozpadají alarmujícím tempem, přičemž se neustále cyklují z oběhu a nahrazují. Mnoho skútrů netrvá na silnici 3 měsíce a některé jsou dokonce vyměňovány měsíčně. To není dost času na pokrytí nákladů, což zpochybňuje, jak udržitelné mohou být takové společnosti, pokud jejich skútry nemohou vydržet dostatečně dlouho, aby byly ziskové - nemluvě o dopadech na životní prostředí. Ale Superpedestrian, startup přímo z MIT, vytvořil řešení ve formě inteligentního a samoopravujícího průmyslového elektrického skútru. Mohl by to být průlom potřebný k přeměně sdílených osobních elektrických vozidel na plně udržitelnou alternativu dopravy?
Setkal jsem se s generálním ředitelem Superpedestrian Assaf Bidermanem v jejich velitelství v Cambridge v Massachusetts, abych se dozvěděl více o poslání společnosti a technologickém rozvoji.
Jak vysvětlil Assaf, otázka městské mobility je otázkou, která vyžaduje naléhavé řešení. Očekává se, že městská centra v USA do roku 2050 zaznamená téměř trojnásobný nárůst požadavků na mobilitu.
"Je to hlavní problém." Kam za tři desetiletí dáte na cestu trojnásobný počet aut nebo lidí? A nejde o jednu společnost. Nejde o Teslu nebo Birda, nebo o Superpedestriana. Tento problém neodchází a bude muset být vyřešen. “
Assaf věří, že bez prostoru pro dostatečné rozšíření silnic bude třeba vyřešit problém uspokojení 3x poptávky po městské mobilitě omezením současného trendu, kdy jeden člověk zabírá prostor (často velkého) automobilu.
Po léta se odborníci soustředili na koncept spolujízdy, aby účinněji zachytili silniční prostor. Přestože sdílení automobilů a jízdních podílů, jako je Uber, do určité míry pomohly, sdružené výnosy jsou omezené. Studie zjistily, že maximální účinnost sdružování je jen něco málo přes 2 cestující na jedno auto, v tomto okamžiku více cestujících ve skutečnosti zvyšuje přetížení v důsledku ujetých kilometrů navíc a dopravy vytvořené pro jejich shromažďování.
Města prostě nemají prostor pro trojnásobný počet aut
Takže sdružování nepomůže vyřešit problém jako jediné řešení, i když je užitečné. Místo toho se Assaf domnívá, že odpověď spočívá v osobních vozidlech, jako jsou elektrická kola a koloběžky, které se blíží velikosti lidského těla. Taková malá vozidla mohou být použita jak pro kompletní výměnu automobilů na celých cestách, nebo pro zvýšení efektivity jiných dopravních řešení, jako jsou možnosti sdružování a hromadná doprava.
Zatímco společnosti na sdílení elektrických kol a skútrů, jako jsou Bird a Lime, jsou na cestě k řešení této potřeby, zjistili, že toto řešení představuje vlastní problém. Nyní potřebujete miliony jednotlivých vozidel, které stojí stovky dolarů namísto tisíců, mohou být centrálně spravovány a nevyžadují pro jejich údržbu velkou pracovní sílu.
A protože sdílené koloběžky a elektronická kola mají mnoho dočasných jezdců namísto jediného majitele, musí být schopni se o sebe postarat a starat se o sebe, aby byly škálovatelné na velikost, která skutečně ovlivňuje dopravní problém.
Jak Assaf vysvětluje:
"Musí mít v sobě určitou úroveň inteligence, aby se postarali o sebe na ulici, která je větší než u běžného auta dnes." Potřebují přežít věci, které auta nemusí přežít. Cenový tlak je však intenzivní; potřebují stát o řád méně. To je něco, co automobilový průmysl neví, jak řešit. Neexistuje žádná technologická platforma pro řešení této konkrétní výzvy. A proto se narodil superpedestrian. Řešit klíčové technické výzvy, které pomohou rozšířit nasazení mikro-mobility do masivního, masivního počtu. “
Doposud žádný koloběžka nebo e-kolo používané hlavními společnými společnostmi zabývajícími se mobilitou nebyly schopny zkontrolovat všechny tyto boxy. Nebo alespoň dosud, jak Superpedestrian tvrdí, že se podařilo vybudovat dokonalý systém.
Superpedestrian elektronická kola a skútry další úrovně
Zatímco jsem v centrále Superpedestrian pár bloků od MIT, měl jsem možnost vzít si na zkušební jízdu jednoho z nových průmyslových skútrů.
Když jsem jezdil téměř na každém elektrickém skútru na trhu (výhoda práce!), Mohu vám říci, že by to mohla být ta nejhezčí jízda, jakou jsem kdy měl na elektrickém skútru. Snažil jsem se to hrát v pohodě a nečinit hloupě, ale tento skútr se cítil jako nic předtím. A to pochází od někoho, kdo to všechno viděl.
Byl jsem si jistý, že elektrický skútr Superpedestrian měl dvojí zavěšení založené na tom, jak klouzal po dírách v hrnci, rychlých nárazech, dlažebních kostkách a cihlových dlaždicích. Jak se ukázalo, skútr má pouze přední odpružení, ale 12 ″ kola dělají jízdu tak hladkou, jakou byste nikdy nevěděli. Pro srovnání jsou tato kola o 50% větší než téměř všechny ostatní elektrické skútry na trhu.
Úhel sklonu přední vidlice je také strmější, což z ní dělá výbuch, aby se vyřezal po ulici a zůstal zcela stabilní.
Koloběžka se také cítí neuvěřitelně pevná od okamžiku, kdy na ni vstoupíte. Cítil jsem se, jako bych jezdil skutečným vozidlem místo elektrické hračky. Tento smysl pomáhá jezdci cítit se mnohem bezpečněji a lépe pod kontrolou.
Koloběžka je také navržena tak, aby byla přizpůsobivá, což jí umožňuje fungovat téměř v každé zemi a regulačním prostředí. Všechny jeho specifikace jsou nastavitelné v reálném čase - něco, co jsem objevil, když můj skútr najednou začal měnit střední jízdu. Vrátil jsem se, abych viděl Assafa na jeho klávesnici s úsměvem. V polovině mé zkušební jízdy mi vzdáleně udělil další rychlost. Pak stejně rychle, jak bylo uděleno, koloběžkový pán odnesl pryč. Najednou jsem dostal nadané další funkce, jako je tempomat. Vše dálkovým kliknutím na tlačítko.
Jak Assaf vysvětlil:
"Pokud máte jednoduchý skútr, jaký se používá dnes a mění se místní předpisy, musíte stáhnout celou flotilu." S naším systémem můžete vše vzdáleně měnit, aby vyhovovalo novým zákonům. “
Stiskl jsem Assafa kvůli technickým specifikacím, ale nemohl prozradit příliš mnoho informací o vlastnictví. Přesto vám mohu říci, že motor s přímým pohonem vybraný Superpedestrianem je rozhodně liga nad tím, co jsem viděl na jiných koloběžkách.
Když budu na pozadí navrhovat elektrická vozidla sama, vidím, že společnost používá motor hluboko pod jeho limitem, což jim pomáhá dosáhnout lepší účinnosti než jiné koloběžky, které fungují přímo za jejich konstrukčními limity nebo dokonce za nimi (což má za následek jednorázový charakter) tolik spotřebitelských elektrických skútrů).
Assaf vysvětlil, jak přístup společnosti k řešení efektivity vyústil ve vytvoření perfektního skútru určeného pro dlouhodobé používání vozového parku:
"Dostali jsme se do bodu, kdy jsme téměř zdvojnásobili dosah našeho skútru za stejnou částku, než je tomu u dnešního průměrného skútru." A vezměte v úvahu, že téměř polovina příjmů některých skútrových společností se vynakládá na nabíjení, přemýšlejte o tom, co to dělá pro spodní linii provozovatele flotily. “
Tyto zisky z efektivnosti pocházejí z pečlivého výběru hardwaru a rafinované softwarové integrace, která pomáhá hledat každý kousek rozsahu pro stejné množství uložené energie. Superpedestrian píše veškerý svůj vlastní software, aby spustil každou součást koloběžky místo toho, aby se spoléhal na off-the-shelf řešení nalezená hromadně v Asii. Koloběžky pracují s vyšším napětím než kterýkoli jiný skútr, který jsem viděl, což má za následek méně plýtvání energií provozováním motoru v účinnějším režimu.
Každá komponenta je vyvinuta a optimalizována interně, s extrémními úrovněmi testování a validace v jejich výzkumném a vývojovém středisku v Cambridge. Assaf mi ukázal místnost po místnosti se zkušebním zařízením na míru, od dynamometrů pro testování motorů až po testery zatížení, které provádějí dlouhodobé jízdní cykly vozidel, když jsou váženy simulovanými cestujícími vážícími v 95% percentilu pro jezdce mužské i ženské.
Mají slané mlhové stroje pro provádění intenzivního testování koroze a izolované zkušební komory pro testování extrémního počasí. Poté, co jsem viděl jejich rozsáhlé testovací centrum, vsadil bych se, že superpedestrian provede lepší testování za chladného počasí než Tesla na modelu 3 před zavedením.
A aby bylo zajištěno, že veškerý jejich hardware bude vyráběn ve svých celosvětových továrnách na stejné vysoké standardy, jako je vyvíjen, společnost dokonce buduje vlastní testovací zařízení, která budou použita v továrnách.
Superpedestrian má ve vývoji svých elektrických jízdních kol stejnou práci jako pro své koloběžky, ale tentokrát jsem neměl šanci vyzkoušet si jízdu na svém e-kole. Doufejme, že ten brzy přijde.
Inteligence vozidla je to, co odděluje tyto e-kola a e-skútry
Jedná se o působivě navržená a robustní průmyslová vozidla, to je jisté. Ale jak vysvětlil Assaf, řešení problému správy obrovských flotil vyžaduje více než jen efektivní vozidlo. A právě tam Superpedestrian opravdu svítí.
Díky své těsné poloze a spojení s MIT využil Superpedestrian některé z nejjasnějších inženýrů v oboru k navrhování zcela nové úrovně inteligence do svých vozidel.
Dnešní společnosti pro sdílení elektrických jízdních kol a skútrů se spoléhají na systém jednoduchých skútrů, které vyžadují neuvěřitelně neefektivní a náročnou údržbu. Současné koloběžky komunikují se svými provozovateli vozového parku tím, že obvykle hlásí zpět jen polohu a nabití baterie. Když se na koloběžkách, jako jsou ty, které používají Lime and Bird, něco pokazí, je na jezdcích, aby to oznámili společnosti.
Nejen, že to znamená, že se více jezdců může pokusit jezdit na rozbitém skútru dříve, než kdokoli řekne společnosti, že je problém, ale pak každý skútr vyžaduje více návštěv technického technika, aby ho lokalizoval, diagnostikoval problémy, získal, opravil a vrátil to do provozu. Celý systém je strašně neefektivní a nikdy se nebude efektivně škálovat, aby skutečně vyřešil obrovské přepravní potřeby.
Nejen, že jsou Superpedestrianova vozidla navržena podle vyšších standardů tak, aby vydržela mnohem déle bez údržby, ale protože se všechny stroje nakonec rozbijí, Superpedestrian navrhl své koloběžky a e-kola, aby zvládly většinu problémů samy.
Všechny komponenty spolu mluví a monitorují samy. Jakmile dojde k problému, je upozorněn vlastní centrální počítač vozidla a skútr se pokusí problém izolovat. S využitím řady samoobslužných programů může skútr skutečně vyřešit a opravit mnoho z běžných problémů, které vedou k dalším skútrům, jako jsou nerovnováhy napětí baterie, které jsou běžným problémem u elektrických vozidel.
Řada senzorů také pomáhá předcházet poškození před tím, než k němu dojde. Podle Assaf:
"Zvažte například vniknutí vody." Pokud voda nějakým způsobem vstoupí do koloběžky, systém identifikuje a nahlásí, kde se to stalo. Pokud to představuje riziko pro elektroniku, která pak představuje riziko pro jezdce a vozidlo, okamžitě okruh otevře, takže nedojde k žádnému poškození. “
Self-protection and self-repair funguje pro mnoho běžných problémů, ale pro větší problémy, které nelze vyřešit samotným skútrem, počítač hlásí do cloudu a žádá o vzdálenou údržbu. To propláchne všechny operační systémy ve více vestavěných počítačích a znovu je načte - další výhoda interního návrhu veškerého hardwaru a softwaru.
„Mezi těmito dvěma věcmi, autodiagnostikou a sebeobranou, jakož i dálkovou údržbou, řešíme více než 55% všech technických problémů bez zásahu člověka. Přemýšlejte o tom, co to znamená pro obrovskou flotilu, kterou vlastníte, kde největší náklady jsou lidé a manuální práce. “
Zatímco skútr a cloud dokážou zvládnout většinu problémů zcela automaticky, stále existují některé problémy, které nelze dálkově vyřešit. Aby byly tyto opravy efektivnější, centrální počítač hlásí cloudu přesně to, co je problém a jaké bude správné řešení.
Jak to Assaf vysvětlil: „Je to jako by váš imunitní systém mohl mluvit přímo se svým lékařem a řekl mu, co je špatného a co potřebuje.“Například vozidla Superpedestrian mohou dálkově informovat svého operátora, že potřebují nový ovladač motoru, nebo že baterie dosáhla konce své životnosti. To šetří diagnostickou cestu a znamená to, že technik může přijet a provést okamžitý servis na místě. S modulárním systémem navrženým od základu k vzájemné integraci trvá výměna součástí jen několik minut.
To znamená, že se rozpadne méně skútrů, když tam jsou méně zásahů vyžadovaných lidskými techniky, a každá jízda je optimalizována na nejkratší dobu opravy. Tento vrstvený systém je to, co Superpedestrian věří, že vyřeší současné problémy se službami sdílení skútrů a pomůže splnit současné i rychle rostoucí požadavky městské mobility.
Electrek's Take
Myslím, že práce Superpedestrian má masivní důsledky pro mikro-mobilitu a průmysl sdílených EV.
Studie ukázaly, že navzdory hlasové menšině, velká většina Američanů miluje služby sdílení elektrických skútrů a kol.
Největší společnosti zabývající se mobilitou, Bird a Lime, mají údajně hodnotu přes 1 $. Do hry se dostávají hlavní hráči jako Ford, GM, Uber a Lyft. Každý náznak je, že taková vozidla mají zůstat a průmysl bude růst jen nadále.
Vzhledem k tomu, že požadavky na městskou dopravu rostou v tak vysoké míře, mohou být tato osobní elektrická vozidla neuvěřitelně důležitou součástí řešení. Současné operace, jako jsou operace prováděné společností Bird and Lime, však nejsou dostatečně udržitelné nebo škálovatelné. Díky jednorázovým skútrům a obrovské lidské pracovní síle potřebné k udržení těchto skútrů na silnici nemůže současný systém uspokojit budoucí poptávku.
Ale novější, účelové průmyslové koloběžky, které se dokážou samy zvládnout a výrazně snížit množství lidského zásahu potřebného k tomu, aby je udržely v chodu, by mohly být velmi dobře změnou hry.