Logo cs.usedteslamodels.com

Havárie Tesla Autopilot V Montaně: Řidiči Odhalují Nové Podrobnosti A Nárokují Si „tajnost“od Tesly - Electrek

2024

Obsah:

Video: Havárie Tesla Autopilot V Montaně: Řidiči Odhalují Nové Podrobnosti A Nárokují Si „tajnost“od Tesly - Electrek

Video: Havárie Tesla Autopilot V Montaně: Řidiči Odhalují Nové Podrobnosti A Nárokují Si „tajnost“od Tesly - Electrek
Video: Автопилот Тесла Спасает Жизни - Подборка 2021 2024, Březen
Havárie Tesla Autopilot V Montaně: Řidiči Odhalují Nové Podrobnosti A Nárokují Si „tajnost“od Tesly - Electrek
Havárie Tesla Autopilot V Montaně: Řidiči Odhalují Nové Podrobnosti A Nárokují Si „tajnost“od Tesly - Electrek
Anonim

V uplynulých několika týdnech dosáhly titulků tři nehody týkající se vozidel Tesla na Autopilotu. Tesla rychle zařadil vinu s řidiči za dvě nehody, jednu v Pensylvánii a jednu v Montaně, přičemž se jednalo o zcela nové SUV modelu X.

V obou případech automobilka říká, že protokoly vozidel ukazují, že řidiči ignorovali několik výstrah, aby převzali kontrolu nad vozidly před nehodami. V obou případech policisté také citovali řidiče za neopatrnou jízdu - dávají určitou váhu Teslovým nárokům, ale nyní se řidič modelu X při havárii v Montaně vrací s veřejným dopisem Teslovi a Elonu Muskovi, který prohlašuje „ zakrytí “problémů s autopilotem.

Po nehodě nám Tesla zaslala následující prohlášení o jejich interpretaci nehody na základě protokolů o vozidle:

"Toto vozidlo bylo krátce po půlnoci jedeno po nerozdělené horské silnici s aktivovaným autosteerem." Data naznačují, že ruce řidiče nebyly na volantu, protože na volantu nebyla detekována žádná síla déle než 2 minuty po aktivaci autosteeru (i velmi malé množství síly, jako například jedna ruka spočívající na volantu, bude být detekován). To je v rozporu s podmínkami použití, které jsou odsouhlaseny při aktivaci funkce a oznámení předkládaného ve sdruženém panelu přístrojů pokaždé, když je aktivována. Jak se podmínky na silnici staly stále nejistějšími, vozidlo znovu upozornilo řidiče, aby položil ruce na volant. Neučinil tak a krátce nato se vozidlo srazilo s sloupkem na okraji vozovky. “

Řidič, známý jako pan Pang, trvá na tom, že neobdržel žádné varování před vozidlem před nehodou a že se sám o sobě otočil do bariéry.

Tvrdí, že to nejenže samo o sobě vychýlilo, ale že se nezastavilo ani po zasažení prvního příspěvku a že zasáhlo dalších 12 bariérových sloupků, než se mu podařilo auto zastavit ručně.

Zde je výsledek:

Model X crash Montana 2
Model X crash Montana 2
Model X crash Montana 7
Model X crash Montana 7
Model X crash Montana 8
Model X crash Montana 8
Model X crash Montana 6
Model X crash Montana 6

V tomto bodě by to byla situace, jak říká, řekla, ačkoliv Tesla, která má na své straně záznamy o vozidle, dává společnosti patrně větší důvěryhodnost, ale Pang požaduje krytí. Ve svém otevřeném dopise napsal Tesle:

"Tesla mě po nehodě nikdy nekontaktovala." Tesla právě vydal závěr bez důkladného vyšetřování, ale obviňoval mě z havárie. Tesla se snažil zakrýt nedostatek spolehlivosti autopilota, ale obviňoval všechno z mých rukou, nikoli z volantu. Tesla nezajímalo, proč se auto najednou zatočilo, ani proč se auto během nárazu nezpomalilo. “

Včera jsme kontaktovali Teslu, abychom se vyjádřili k novým obviněním Panga, ale nedostali jsme odpověď. Budeme aktualizovat, pokud uslyšíme zpět.

Aktualizace: Mluvčí společnosti Tesla se k nám vrátil a ukázal na ústní prohlášení o havárii, které jsme již citovali výše, a je k dispozici v plném znění v našem původním článku o nehodě.

Celý otevřený dopis Panga:

Veřejný dopis panu Muskovi a Teslovi kvůli bezpečnosti řidiče společnosti Tesla

Od mého přítele, pana Panga, který přežil havárii autopilota Montana Tesla

Jmenuji se Pang. 8. července 2016 jsem řídil svůj Tesla Model X ze Seattle mířící do Yellowstonského národního parku s přítelem panem Huangem na sedadle spolujezdce. Když jsme byli na dálnici I90, zapnul jsem autopilota a jel asi 600 mil. Vypnul jsem autopilota, když jsme vystoupili z I90 v Montaně na státní trasu 2. Po asi 1 míli jsme viděli, že stav vozovky je v pořádku, a opět jsme zapnul autopilota. Nastavení rychlosti bylo mezi 55 a 60 mph. Poté, co jsme dojeli další míli na státní trase 2, auto náhle vybočilo doprava a narazilo do sloupku bezpečnostní bariéry. Stalo se to tak rychle a neslyšeli jsme žádné varovné pípnutí. Autopilot po havárii vůbec nezpomalil, ale pokračoval v původním nastavení rychlosti a nadále narážel na další bariérové sloupy ve vysoké rychlosti. Podařilo se mi na přestávku, otočit auto doleva a zastavit auto poté, co narazilo na 12 závor. Když jsme se zastavili, slyšeli jsme, jak auto vydává neobvyklý hlasitý zvuk. Báli jsme se, že baterie byla poškozená nebo zkratovaná, vystoupili jsme a utekli tak rychle, jak jsme mohli. Když jsme běhali asi 50 stop, zjistili jsme, že zvuk je, že motor stále běží ve vysokých otáčkách. Vrátil jsem se k autu a dal ho na parkoviště, to je když hlasitý zvuk zmizel. Náš mobil neměl pokrytí a požádal paní kolem, aby zavolala na její mobil. Po příjezdu policie jsme zjistili, že pravá strana vozu byla úplně poškozená. Pravé přední kolo, zavěšení a světlo hlavy se rozletěly daleko a pravé zadní kolo bylo ztraceno z tvaru. Všimli jsme si, že bariérové sloupky jsou asi 2 stopy od bílé čáry. Druhou stranou bariéry je kapka 50 stop, dole železnice a další řeka. Kdyby se auto sjelo strmým svahem, bylo by to opravdu špatné. Pokud jde o tuto havárii, chceme objasnit několik věcí:

1. Víme, že zatímco Tesla autopilot je zapnutý, ale ruka řidiče není na volantu, systém vydá po chvíli výstražné pípnutí. Pokud jsou ruce řidiče nadále mimo volant, autopilot se zpomalí, dokud řidič nepřevezme volant ani plynový pedál. Ale před srážkou jsme neslyšeli žádné varovné pípnutí a auto také nezpomalilo. Náhle se náhle otočil a narazil do závor. Autopilotní systém patrně selhal a způsobil krach. Auto jezdilo rychlostí 55 až 60 km / h a závory jsou jen 3 nebo 4 metry daleko. Stalo se to za méně než 1/10 sekundy od unášení k pádu. Normálnímu řidiči se tomu nelze vyhnout v tak krátké době.

2. Byl jsem zděšen skutečností, že autopilot Tesla po úvodní nehodě auto vůbec nezpomalil. Poté, co jsme havarovali na prvním bariérovém stanovišti, autopilot pokračoval v řízení vozu rychlostí 55 až 60 mph a havaroval dalších 11 příspěvků. I když jsem auto zastavil, stále se pokoušel zrychlit a točit motorem ve vysokých otáčkách. Co když to nejsou bariérové sloupky na pravé straně, ale dav?

3. Tesla mě po nehodě nikdy nekontaktovala. Tesla právě vydal závěr bez důkladného vyšetřování, ale obviňoval mě z havárie. Tesla se snažil zakrýt nedostatek spolehlivosti autopilota, ale obviňoval všechno z mých rukou, nikoli z volantu. Tesla nezajímalo, proč se auto najednou prudce otočilo, ani proč se během nárazu nezpomalilo. Je zřejmé, že Tesla prodává beta produkt s chybami spotřebitelům a žádá spotřebitele, aby odpovídali za odpovědnost systému bugging autopilot. Tesla používá všechny ovladače Tesla jako laboratorní krysy. Jsme ochotni s Teslou hovořit o nehodě kdykoli a kdekoli před veřejností.

4. Článek CNN o nehodě byl citován z kontextu našeho rozhovoru. Neřekl jsem, že nevím, že za nehodu by měla být zodpovědná buď Tesla, nebo já. Mohl bych uvažovat o koupi další Tesly, pouze pokud dokážou vyřešit problémy s nestabilitou svého systému.

Jako přežil takovou špatnou nehodu, bývalý fanoušek technologie Tesla, jsem si nyní uvědomil, že život je nejcennějším bohatstvím na světě. Jakýkoli pokrok v technologii by měl být založen na předpokladu maximální ochrany života. Před životem a smrtí nemá žádná technologie právo ignorovat život, jakékoli pronásledování a snění o technologii by mělo nejprve prokázat respekt k životu. V zájmu bezpečnosti všech řidičů a cestujících Tesly a všech ostatních lidí sdílejících silnici by se pan Musk měl postavit jako muž, čelit výzvě k důkladnému prozkoumání příčiny nehody a převzít odpovědnost za chyby produktu Tesla. Jsme ochotni s vámi kdykoli veřejně hovořit, abychom vám poskytli všechny podrobnosti o tom, co se stalo. Pane Musku, měli byste se okamžitě přestat snažit zakrýt problémy systému Tesla autopilot a obviňovat spotřebitele.

Doporučená:

Nový

Electrek Podcast: Cena Tesla Model 3, Nové Funkce Autopilot, Elektrický Chevy Camaro A Další - Electrek

Tento týden na Electrek Podcast diskutujeme o nejoblíbenějších zprávách ve světě udržitelné dopravy a energie, včetně cenových shenaniganů Tesla Model 3, nových podrobnostech o funkcích Autopilot, GM odhaluje elektrický Chevy Camaro a další. Podpořte naši show! Electrek Podcast jsem já, Fred Lambert, šéfredaktor Electrek a Seth Weintraub, zakladatel a vydavatel

Čtěte Více
Unplugged Performance Představuje Ohromující Nový Modifikovaný Tesla Model S P100D - Electrek

Unplugged Performance odhalila ohromující nový modifikovaný Tesla Model SP100D, Tesla Model S Apex, s cenami nahoru 200 000 $

Čtěte Více
Praktické Pro Zimu: Instalace Oficiálních Podlahových Rohoží Tesla Model 3 Za Každého Počasí [Video] - Electrek

Praktické použití Teslových oficiálních podlahových rohoží za každého počasí pro Model 3 od společnosti WeatherTech. I když mohou být stylové, přečtěte si, abyste zjistili, proč

Čtěte Více
Redakce Choice
  • Dluh Tesla (TSLA) Dostává Od Společnosti S&P Global Ratings „pozitivní“výhled
    2024

    Akciová společnost Tesla (NASDAQ: TSLA) obdržela ve středu razítko schválení společnosti S&P Global Ratings, přičemž firma revidovala svůj výhled na dluhopisy výrobců elektrických automobilů z „negativního“na „kladného“. - než očekávaný peněžní tok a nedávné snížení dluhu. S ohledem na tuto změnu má potenciální kreditní upgrade

  • Rozpad Tesly Způsobuje, že Německé Elitní Automobilky Jsou Velmi Napjaté Ohledně Budoucnosti
    2024

    Jednou bylo, když se největší německé automobilky pobavily, když Tesla, malý výrobce automobilů v Silicon Valley, koupil gigantickou továrnu na automobily ve Fremontu v Kalifornii, aby vyrobil svůj první pozemní prémiový sedan. Dnes, uprostřed narušení modelu 3 a blížícího se příchodu modelu Y, se zdá, že ne

  • Bývalý Generální ředitel Společnosti Daimler Oceňuje Teslu, Ale říká, že Němci Jsou Stále Na Předním Místě
    2024

    Bývalý generální ředitel Daimler Dieter Zetsche nedávno sdílel své myšlenky na revoluci elektrických automobilů a na roli, kterou hraje americký výrobce automobilů Tesla. Když mluvil s Handelsblattem, bývalý výkonný ředitel společnosti Daimler diskutoval o tom, co považuje za silné stránky Elona Muska, Teslovy úspěchy a proč budou němečtí výrobci automobilů vždy před námi. Nyní v důchodu a bez závazků

  • Tesla Dostává Nejvyšší Hodnocení V Hodnocení Moody's Carbon Transition Assessment
    2024

    Společnost Tesla byla uznána jako jediný výrobce, který získal nejvyšší možné skóre v hodnocení Moody's Carbon Transition Assessment (CTA). CTA měří schopnost automobilové společnosti přejít na „nízkouhlíkovou budoucnost“, podle výzkumné a analytické skupiny se sídlem v Manhattanu v New Yorku. Moody's používá vícebodovou stupnici, CT-1 je nejvyšší hodnocení

  • První Pohled Na Model Tesla Made-in-China Model 3
    2024

    Účet Weibo společnosti Tesla China vydal první oficiální obrázky modelu Made-in-China Model 3 vyrobené v Gigafactory 3. Obrázky poskytují první detailní pohled na lokálně vyrobený elektrický sedan, včetně některých konstrukčních prvků, které nejsou přítomny v jeho protějšky vyrobené v USA. Na rozdíl od Tesla v USA vyrobených modelů 3, vozidla, která se vyrábějí

  • Tesla Model 3 Zvítězí Nad šerifskou Kanceláří Po Zkušební Jízdě, Model Y Uvažovaný Pro Budoucí Flotilu
    2024

    Tesla Model 3 upoutal pozornost úřadu šerifa v Allegheny County poblíž Pittsburghu v Pensylvánii poté, co měli důstojníci v departementu příležitost vyzkoušet jízdu na celoelektrickém sedanu pro hromadný trh. Hlavní zástupce Kevin Kraus uvedl, že rozhodnutí o zkoušce jízdy modelu 3 bylo založeno na cíli šerifovy kanceláře stát se více

Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den