Aktualizace: Tesla nám poslal prohlášení týkající se testů diskutovaných v tomto článku. Můžete to vidět níže.
Program Tesla Autopilot může být občas matoucí, protože zahrnuje mnoho různých funkcí, jako je TACC (Traffic Aware Cruise Control), Autosteer, Autopark, Auto Emergency Braking (AEB) a další. I když se můžete podívat do Teslovy veřejné literatury týkající se funkcí, jako jsou poznámky k vydání a příručky, je to poměrně omezené.
Není nic lepšího než nějaké skutečné testování funkcí, které prozkoumají limity programu. Několik majitelů modelu S se spojilo a udělalo jen to - i když bychom jejich použití nemuseli nutně doporučit, protože skákání před jedoucím autem je zřídka dobrý nápad.
Majitel Tesla Model S, který prochází „Kman“, má populární kanál YouTube a uvolňuje videa o svém modelu S nebo související s jeho vlastnickými zkušenostmi s Teslou. Ve svém posledním videu (viz níže) Kman tvrdí, že v systému Autopilot modelu S našel „dvě závažné nedostatky“:
„Vyvolávací funkce modelu Tesla Model S fungovala bezchybně tak, jak bylo navrženo, ačkoli autopilot společnosti tesla a tempomat s vědomím provozu společnosti Tesla (TACC) se nepokusily ani zpomalit nebo zastavit vozidlo. Vyhýbání se srážce bylo neúspěšné, takže tento nárazový test ukázal dva velmi závažné byty softwaru pro vyhýbání se srážce Tesla Model S. Doufám, že to nezpůsobí žádné nehody společnosti Tesla, a doufám, že aktualizace přijde velmi brzy, aby se předešlo některým případům Tesla. “
První část videa ukazuje funkci Summon autopilota, která detekuje chodce a buď zabrzdí, nebo od něj odjede. Vyvolání se používá především pro parkování a funguje pouze při nízké rychlosti.
Druhá část videa je problematičtější. Kman aktivuje funkci TACC a při druhém pokusu jak TACC, tak Autosteer rychlostí 18 km / h (nejpomalejší rychlost pro aktivaci Autopilota). Při obou testech systém detekoval chodce, ale nouzové brzdění se neaktivovalo:
Ve druhé části testů se zdá, že se daří velmi dobře, varování před kolizí. Na přístrojové desce můžete vidět vizuální varování a slyšet zvukové varování. Jsou na místě, aby řidiči věděli, že srážka je pravděpodobná, pokud nikdo neprovede žádnou akci, ale tato funkce sama o sobě nečiní a Tesla to jasně uvedla ve své uživatelské příručce:
Varování: Varování před kolizí je určeno pouze k poskytování vizuálních a zvukových výstrah (viz Vizuální a zvuková zpětná vazba na stránce 58). Nepokouší se použít brzdy nebo zpomalit model S. Když vidí varování a / nebo slyší varování (popsáno níže), je povinností řidiče okamžitě podniknout příslušné kroky.
Připomíná nedávnou nehodu modelu S zachycenou na videu ve Švýcarsku. Řidič obdržel varování před kolizí, ale nebrzdil brzdy, protože očekával, že to AEB udělá za něj, což je samozřejmě něco, co byste nikdy neměli dělat.
Stále však není známo, proč se automatické nouzové brzdění neaktivovalo jak při nehodě, tak při Kmanových testech, protože v obou případech byly senzory Tesla Autopilot schopné detekovat překážky.
Automatické nouzové brzdění bylo zavedeno v aktualizaci softwaru 6.2 společnosti Tesla v loňském roce jako součást tehdejší nové asistence při vyhýbání se kolizi. Důležitým slovem je zde „asistence“. Systém je na místě, aby vám pomohl zabránit kolizi, ale nikdy byste se na něj neměli spoléhat, aby to pro vás udělal úplně.
Automobilka popsala tuto funkci v poznámkách k vydání:
„Automatické nouzové brzdění je navrženo tak, aby automaticky zabrzdilo brzdy a snížilo dopad nevyhnutelné čelní srážky. Automatické nouzové brzdění přestane brzdit, když sešlápnete plynový pedál, sešlápnete brzdový pedál nebo prudce otočíte volantem. Automatické nouzové brzdění je ve výchozím nastavení povoleno. “
I když je tato funkce ve výchozím nastavení povolena, můžete tuto funkci dočasně deaktivovat v nastavení, ale při příštím řízení vozidla se automaticky znovu povolí. Tato funkce také funguje, pouze pokud jedete rychlostí mezi 8 km / h) a 85 km / h. Zdá se, že zkoušky a nehoda odpovídají požadavkům.
Tesla vždy pracuje na vylepšení funkce. Začátkem tohoto roku bylo na letišti Naval Air Alameda v San Francisco Bay spatřeno několik vozidel typu S, kteří prováděli testy AEB:
I když byste měli být vždy ostražití a nikdy se nespoléhat na Tesla's Autopilot, abyste se vyhnuli nehodě, je známo, že tento systém několikrát zachránil den. Jako když se AEB zapojil, aby zachránil řidiče modelu S před čelní srážkou s otáčejícím se motoristou v temné deštivé noci v Seattlu, nebo když nouzové řízení zabránilo nehodě s rozptýleným řidičem kamionu: Sledujte Teslaho Autopilot autonomně vyhnout se kolizi s náklaďák [Video].
Aktualizace: mluvčí společnosti Tesla nám zaslal následující prohlášení týkající se AEB:
Bezpečnost je v Tesle nejvyšší prioritou a každý, kdo se pokouší záměrně udeřit jinou osobou nebo objektem s jejich Teslou, zneužívá vozidlo. Při používání našich vozidel je prvořadé, aby naši zákazníci při používání našich vozidel postupovali bezpečně, včetně zbývajícího upozornění a připravení pokračovat ve kontrole, kdykoli používají autonomní vlastnosti vozidla, a brzdění, aby se zabránilo kolizi. Další informace o automatickém nouzovém brzdění: Modely S a X jsou vybaveny automatickým nouzovým brzděním (AEB), které je navrženo tak, aby zabrzdilo v posledním možném okamžiku, aby se zabránilo kolizi. AEB se nezapne, pokud alternativní strategie zamezení kolize (např. Řízení řidiče) zůstává životaschopná. Místo toho, pokud je zjištěna kolizní hrozba, upozorní řidič varování před kolizí, aby je povzbudil, aby podnikl vhodné únikové kroky. AEB je nouzová bezpečnostní funkce, která funguje záměrně pouze ve vysoké míře závažnosti a neměla by být testována s živými subjekty.