Z exekutivního hlediska může být udržení talentu v určité oblasti náročné samo o sobě, ale pro Elona Muska, generálního ředitele Tesly i SpaceX, to může být ještě složitější, když obě společnosti, které řídí, vyžadují talent ve stejné oblasti… Zatímco Tesla vyvíjí odborné znalosti v oblasti bateriových zdrojů pro elektrická vozidla a stacionární jednotky skladování energie, SpaceX vyvíjí své vlastní high-tech bateriové sady pro napájení avioniky na své sestavě raket a kosmických lodí.
Společnost Tesla je známá tím, že popularizovala použití tisíců malých lithium-iontových článků v sérii za účelem vytvoření větších baterií - což je myšlenka, kterou si společnost půjčila od svého dřívějšího partnera AC Propulsion. Několik bývalých techniků AC Propulsion nyní pracuje v Tesle i SpaceX.
I když většina, ne-li všechna elektrická vozidla od zavedení Tesla Roadster, je nyní napájena lithium-iontovými bateriemi, tato technologie se v leteckém kosmu začala používat teprve nedávno.
Baterie na raketách nebo kosmických lodích SpaceX musí být schopny pracovat v drsných podmínkách a přitom zůstat spolehlivé, zejména pro verzi posádky draka, kde baterie napájejí kritická zařízení pro podporu života a avioniku. Letecký průmysl dlouho upřednostňoval používání starších a spolehlivějších technologií, jako jsou nikl-kadmiové baterie, které Mezinárodní kosmická stanice stále používá. Přestože je NASA plánuje v roce 2016 nahradit lithium-iontovými bateriemi.
Boeingovy 787 incidenty s ohněm baterií nepomohly ani reputaci li-ionových článků v leteckém průmyslu. Musk v té době dokonce nabídl pomoc techniků baterií Tesly a SpaceX, aby problém vyřešili. Mluvil s Boeingovým hlavním inženýrem 787 Mikem Sinnettem a potvrdil, že SpaceX nikdy neměl ve svých kosmických lodích problém s lithium-iontovými bateriemi - bez ohledu na výšku.
Část kreditu za výkonnost bateriových sad SpaceXu patří Porterovi Harrisovi; bývalý vedoucí technik společnosti odpovědný za baterie Falcon 9, Cargo Dragon a nadcházející posádky Dragon.
Koncem loňského roku Harris opustil SpaceX a připojil se k desítkám Tesla inženýrů ve společnosti Faraday Future jako senior manager pro Battery Hardware Engineering.
Nicméně popis práce společnosti Harris 'LinkedIn nám poskytuje jeden z nejlepších pohledů na výzvu SpaceX pro vývoj baterií:
Na základě našeho výzkumu na LinkedIn, i bez společnosti Harris, tým baterií společnosti SpaceX stále roste s desítkami zkušených techniků. Přibližně ve stejnou dobu Harris odešel do Faraday, SpaceX najal vedoucího bateriového inženýra z Atieva, uvedení do provozu elektrického automobilu, které založil bývalý viceprezident Tesla Motors a člen představenstva Bernard Tse. Atieva je financována stejnou společností jako Faraday Future: Čínská LeTV.
Když se podíváme na pohyb zaměstnanců mezi Tesla a SpaceX, nevypadá to, že by došlo k velkému přenosu talentů v oddělení baterií, ale několik strukturálních inženýrů opustilo Tesla pro SpaceX - včetně současného vedoucího struktury struktur společnosti.