Je spravedlivé říci, že většina z ~ 400 000 lidí, kteří si rezervovali Tesla Model 3, to udělala, protože se pravděpodobně stane prvním sériově vyráběným elektromobilem s velkým dosahem na dlouhou vzdálenost.
Ukázalo se však také, že Tesla si také klade za cíl, aby byl Model 3 prvním autem se samostatným masovým trhem - roky před konkurencí, která je dosud nedoceněným rysem vozidla… as důvody.
Vypadá to, že se tato skutečnost nemusí zaplést s každým držitelem rezervace modelu 3, a to by mohlo být proto, že stále existují pochybnosti o schopnosti společnosti Tesla dodat plně autonomní systém na svém novém hardwarovém balíčku Autopilot, který byl standardem u modelu S a X od října 2016.
Teslaův přístup založený na kameře je považován za nebezpečný významnou částí průmyslu, který buď používal lidarové senzory jako svůj primární senzor, nebo alespoň jako sekundární senzor.
Na druhou stranu Tesla vůbec nepoužívá lidar - ani jako bezpečný. Společnost souhlasí s myšlenkou, že pro zajištění bezpečnějšího systému s vlastním řízením potřebujete pouze dvě věci: lepší senzory a lepší rozhodování než lidé.
Sada 8 senzorů Tesly, 360 ultrazvuků, GPS a radar rozhodně představuje krok od lidských senzorů, které technicky sestávají pouze z očí (a do určité míry uší). Nyní musí vyvinout lepší mozek pomocí programu Tesla Vision a lepšího rozhodovacího procesu, pokud jde o zpracování dat z těchto senzorů.
Jak jsme uvedli dříve tento týden, Tesla nyní od aktualizace 8.1 používá 2 z 8 kamer ze sady senzorů. Již vidíme některá významná vylepšení, ale bude velmi zajímavé sledovat vývoj v příštích několika měsících, který povede k vydání modelu 3.
Protože pokud nám diskuse o uživatelském rozhraní modelu 3 během posledních několika týdnů něco naučilo, je to, že Tesla vypadá velmi sebejistě, pokud jde o jeho schopnost poskytovat autonomní řízení modelu 3. Zdá se, že uživatelské rozhraní modelu 3 bylo navrženo s ohledem na vlastní řízení a Elon Musk se zdá být přesvědčen o Teslově schopnosti dodávat:
@arctechinc Čím je auto autonomnější, tím méně informací potřebujete. Jak často se díváte na přístrojovou desku, když jedete v taxíku?
- Elon Musk (@elonmusk) 24. března 2017
Ačkoli to neznamená, že bude k dispozici od začátku, jak zdůraznil, bude středová obrazovka stále sloužit jako souprava přístrojů pro manuální jízdu vozu:
@FredericLambert Stále má jeden displej
- Elon Musk (@elonmusk) 24. března 2017
@drmanejwala @arctechinc Na střední obrazovce. Také středová obrazovka * zobrazí rychlost jako překrytí, které mění neprůhlednost podle relevance.
- Elon Musk (@elonmusk) 29. března 2017
Existuje však i další překážka než dostupnost: cena. Stejně jako v případě modelů S a X, zatímco společnost Tesla vybavuje každé auto hardwarovou sadou, je třeba odinstalovat pomocné funkce řidiče a funkce „plně samoobslužné“prostřednictvím aktualizace softwaru.
Pokud je uživatelské rozhraní modelu 3 navrženo pro autonomní řízení, jak navrhoval Musk, stále by sloužilo pouze těm, kteří jsou připraveni zaplatit prémii za tuto funkci. Jak to v současné době znamená pro modely S a X, stojí 8 000 dolarů, aby získal přístup k případné plně autonomní schopnosti řízení.
I když to není příliš strmé pro vozidlo s počáteční cenou 68 000 $, liší se, když je počáteční cena 35 000 $.
„Síť Tesla“, připravovaná autonomní služba sdílení jízd Tesla, by mohla hrát roli při kompenzaci nákladů na odblokování funkce autosedačky tím, že se vrátí zpět půjčením vašeho auta do sítě, ale ne každý vlastník modelu 3 bude ochotni to udělat. Je stále hezké mít jako možnost.
Vzhledem k tomu, že obě revoluce probíhají téměř současně, je elektrifikace a automatizace dopravy často spojeno dohromady. Několik výrobců automobilů slibuje, že jejich nadcházející elektrická vozidla budou autonomní - ačkoli většina starých automobilek má v letech 2019–2021 časové harmonogramy komercializace.