Forbes vyšel s jedním z nejvíce zavádějících a předpojatých článků o EV, které jsem viděl (pravděpodobně) nikoho nevydával na výplatní listině ropné společnosti: „Kdo má největší síť nabíjení EV na světě? Výstraha pro spuštění: To není Tesla. Abych byl upřímný, pravděpodobně bych to neviděl, kdyby ChargePoint, společnost, o níž se diskutuje v tomto článku, jej nesdílel:
Titul sám o sobě, zatímco senzacionistický, je ve skutečnosti dostatečně přesný, aby nebyl urážlivý. Tam jsou nabíjení sítí s více nabíjecími body než Teslovy vlastní sítě, což je skvělé - zejména proto, že majitelé Tesly mohou šťastně používat téměř všechny z nich, ale pak autor upozorňuje na manipulaci s daty a na základě falešných tvrzení.
Aktualizace: Forbes od té doby silně aktualizoval článek opravující některé zavádějící informace, na které jsme v tomto článku poukázali.
Za prvé, nejedná se o výkop v elektrických nabíjecích sítích. Tam jsou některé dobré a některé špatné sítě, ale jde o opravu některých dezinformací o řešeních účtování dostupných majitelům EV. Chargepoint by se měl stydět za schválení tohoto článku, protože jsou jinak výbornou organizací.
Síť se začala zaměřovat tento týden kvůli GM PR tlaku s Chevy Bolt EV. Automobilka pozvala spoustu auto-publikací, aby se vydala na výlet v Boltu, ale cesta byla ~ 238 mil, což je na jedno nabití možné s Bolt EV. Nikdo nemluvil o tom, co se stane, pokud budete muset udělat dalších ~ 200 mil poté. TL; DR je, že bych nejspíš nešel, alespoň v Boltu.
Řešením tohoto problému je síť Tesla Supercharger, ale nebudu se o tom podrobně zabývat, protože Seth právě včera zveřejnil velký článek na toto téma: Velmi dobré recenze od Chevy Bolt jsou, ale všichni zapomněli položit nejdůležitější otázku.
Nyní zpět k absurdnímu článku Forbes. Autor, Bertel Schmitt, prohlásil, že Bolt má svou vlastní síť „Supercharger“:
"Chevrolet Bolt, spolu s mnoha nadcházejícími EV s dlouhým dosahem od Nissan, Volkswagen, BMW atd. Atd., Mají své sítě kompresorů."
Na čem je toto tvrzení založeno? Boltův přístup k síti ChargePoint? Ano to je správně. Schmitt porovnává síť Tesla Supercharger se sítí ChargePoint a čistě na velikosti:
Celosvětový počet „více než 30 200 celkových účtovacích míst“společnosti Chargepoint opravdu snadno převyšuje „4 359 superchargerů“společnosti Tesla. “
Nyní Schmitt svým čtenářům Forbes neříká, že z těch „více než 30 200 dobíjecích míst“je pouze 371 DC rychlonabíječů, zatímco všechny Tesla Superchargers jsou DC rychlonabíječe. Nemůžete ani začít porovnávat obě sítě. Dobíjecí sítě Tesla DC jsou nejen několikrát větší než ChargePoint, ale také rychlejší, lepší umístění, mají mnohem více stánků na místě atd. A pokud počítáte sítě úrovně 2, musíte spočítat všechny cílové nabíječky Tesly. … A proč porovnáváme Teslovu síť s Chargepointem. Společnost Teslas může (AGAIN) nabíjet téměř v každém umístění sítě ChargePoint.
Rychlost nabíjení je však pro Schmitta zjevně příliš komplikovaná. Ne moje slova. Napsal:
"Opustím analýzu podle proudu, dobíjecího času a místa pro odborníky."
Jak pohodlné. Vezmu to odtud.
Je to základní aritmetika. Většina kompresorů Tesla má jmenovitý výkon 120 až 135 kW, zatímco ChargePoint má výkon 50 kW. To je nejméně 2–3krát rychlejší a to dělá rozdíl. Čas, který musíte strávit na nabíječkách, je stejně důležitý jako počet nabíječek - zejména když mluvíme o rozdílu mezi 20 minutami a hodinou.
Ale i když Schmitt chtěl pouze porovnat počet nabíječek, proč zahrnoval pouze Teslaovy DC rychlé nabíječky, ale zahrnoval ChargePoints DC rychlé nabíječky a nabíječky úrovně 2? Tesla má také síť nabíječek úrovně 2: Cílové nabíječky.
Schmitt vytvořil tento opravdu vtipný graf, aby zvěčnil jeho idiotství, a z nějakého důvodu si někdo z ChargePoint (zjevně ne technik nebo někdo se základními znalostmi o systémech nabíjení systémů) myslel, že by bylo dobrým nápadem ho opakovat:
Protože převážná většina nabíječek Chargepoint jsou úrovně 2 a nepočítal Tesla úroveň 2 (které jsou mimochodem mnohem rychlejší), není to férové srovnání. Od tohoto týdne má síť Tesla's Destination Charging network 5 300 nabíječek na 3 100 místech po celém světě a každý den přichází více stránek, řekl včera zástupce společnosti Tesla. Přináší Teslovy celkové nabíječky téměř na 10 000, ne 4 359 Forbes se šíří Schmittovým diagramem.
Ale je ještě komičtější, že sem vrazí CHAdeMO, což je nabíjecí standard. Ve skutečnosti je mnoho sítí ChargePoint kompatibilních s CHAdeMO! Vlastníci Tesly mohou ve skutečnosti používat stanice CHAdeMO s adaptérem. Je to ekvivalent srovnávání nápojových společností, jako je Coke a Pepsi a které mají 3. kategorii pro sycené nápoje.
Tolik hloupé.
Jde o to, že se Schmitt pokusil zbavit majitele Tesly proti ChargePoint, aniž by věděl, že každá stanice ChargePoint je výhodná pro majitele Tesly. S adaptéry mohou všichni získat přístup k těmto poplatkovým bodům, pokud se rozhodnou aplikaci nebo kartu získat. A to by mělo být jídlo s sebou. Jsme v tom společně. Majitelé Bolt, i3, eGulf, Leaf a Tesla. Jako výrobce automobilů Tesla rozhodně vede infrastrukturu nabíjení EV, ale existuje mnoho nezávislých sítí, které jsou výhodné pro všechny majitele EV.
Je jen velmi zklamáním, že ChargePoint by se dostal na palubu s dezinformacemi Forbese.
Aktualizace: ChargePoint odstranil tweet, ve kterém sdílel článek Forbes, který jsme vložili v horní části tohoto článku, ale pak tento článek znovu sdíleli?