Anonim

Originál je zde na stránkách Tesly

  • Stále nedocházelo k žádným ztrátám ani vážným zraněním v Tesle přes 344 milionů kilometrů, a to navzdory skutečnosti, že jeden odešel z útesu a další zasáhl cementové bariéry, které jdou rychlostí 110 km / h (což způsobuje jeden ze slavných požárů).
  • Cílem Tesly / Muska je, že lidé mají rádi Model S více než jejich dům, a to je už někdy tak.
  • Přizpůsobení modelu S přichází v příští aktualizaci: Myslím, že se pohybuje od vysoce funkčních až po ne tolik, budete moci pojmenovat své auto a bude se zobrazovat v mobilní aplikaci jako toto jméno. Auto se učí vaše chování a automaticky se přizpůsobí tomu, co chcete.

    Nová technologie zahrnuje směry založené na dopravě a integraci kalendáře a předvídání, kam vás upozorní, pokud dojde k provozu, takže se Tesla stane konkurentem společnosti Google a Apple v prostoru automobilu. Automobily Tesla budou spolupracovat jako síť, jakási inteligence z cloudu, pokud jde o dopravní informace. Tesla jako datové body jsou nyní pravděpodobně téměř zbytečné, ale když vyjde levný model…

  • Když už mluvíme o novém modelu, nebude se to nazývat modelem E, protože když to Ford zjistil, šli a ochrannou známkou ho vyhrožovali, že budou žalovat. Takže FORD zabila SEXY. Nikdy se nebojte Tesla je ochranná známka některých dalších jmen, která se jim líbí.

Hrubý přepis je uveden níže prostřednictvím vyhledávání Alpha

Vedení

Todd Maron - zástupce generální rady

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

James McRitchie - CorpGov.Net

Analytici

Výroční zasedání akcionářů společnosti Tesla Motors, Inc. (TSLA) 2014 a veřejná internetová volání 3. června 2014 14:00 ET

Todd Maron - zástupce generální rady

Dobré ráno, všichni, dobré ráno. Vítejte na výročním setkání akcionářů společnosti Tesla v roce 2014, jsme opravdu rádi, že jste zde dnes mohli být. Jmenuji se Todd Maron, jsem náměstek generální rady Tesly. Na okamžik přivítáme na pódium Elona Muska, našeho spoluzakladatele, generálního ředitele a předsedy. Nyní bych rád představil naši představenstvo, které sedí v popředí. Máme také našeho finančního ředitele, Deepaka Ahuju a našeho viceprezidenta pro vztahy s investory Jeffem Evansonem. Máme zde také zástupce od našeho nezávislého auditora PricewaterhouseCoopers.

Dnešní schůzka má dvě části, nejprve budeme mít formální část schůzky. Pokryje pět položek, o nichž společnost dnes požádala akcionáře, aby hlasovali. Po hlasování poskytne Elon stručný přehled o společnosti a proběhne sezení otázek a odpovědí.

Začnu oficiálním svoláním výroční schůzky akcionářů společnosti Tesla na objednávku. Žádám vás, abyste poukázali na program a pravidla schůzky, kterou jste dnes dostali. Prohlašuji, že průzkumy jsou nyní otevřené. Jak jsem již zmínil, pokud si přejete odevzdat hlasovací lístek nebo chcete změnit svůj hlas, zvedněte jej u stolu a předejte ho naší inspekci voleb Lisa Brenton, která je vzadu. Lisa vzala a podepsala a přísaha jako inspektor voleb, a to bude podáno během několika minut od dnešního zasedání.

Počítačový podíl potvrdil, že počínaje 24. dubnem 2014 byly proxy materiály nebo oznámení o internetové dostupnosti proxy materiálů zaslány nebo poskytnuty všem akcionářům záznamu od 10. dubna 2014. Kopie těchto proxy materiálů a souvisejících certifikátů budou být připojen k zápisu z dnešního zasedání.

Dnes máme na valné hromadě zastoupenou většinu nesplacených akcií, proto prohlašuji, že je přítomno usnášeníschopné a že můžeme pokračovat v jednání. Setkání vedeme v souladu s Teslovými zákony. Těchto pět bodů dnešní agendy je následující. Nejprve si zvolili dva ředitele třídy 1, Elon Musk a Steve Jurvetson, kteří budou sloužit po dobu tří let nebo do doby, než budou jejich následníci zvoleni a kvalifikováni. Zadruhé, aby byl nezávazný hlas schválen na poradním základě, náš program výkonných náhrad pro rok 2013. Zatřetí, schválit změnu a přepracování plánu investičních pobídek společnosti Tesla na rok 2010 s cílem určit určité výkonnostní cíle a omezit ceny, které mohou být podle plánu poskytnuty. Začtvrté ratifikovat jmenování společnosti PricewaterhouseCoopers jako nezávislých auditorů společnosti Tesla pro fiskální rok končící 31. prosince 2013.

Správní rada společnosti Tesla doporučila, aby naši akcionáři hlasovali pro každého z kandidátů na ředitele a pro každou z těchto čtyř položek. Konečně jsme dnes dostali návrh akcionáře týkající se ustanovení o hlasování nadpoloviční většiny o našich řídících dokumentech. Naše rada doporučila, aby naši akcionáři hlasovali proti návrhu akcionáře, tento návrh akcionáře dnes představí James McRitchie a chápu, že pan McRitchie je zde a je připraven svůj návrh představit. Takže, pane McRitchie, pokud můžete přistoupit k mikrofonu, dáme vám pár minut. Děkuju.

James McRitchie - CorpGov.Net

Děkuji mnohokrát. Nejprve chci říci, že jsem nadšený, že jsem majitelem akcií společnosti Tesla. Naše společnost ukázala, že boj proti změně klimatu může být více vzrušující a může k tomu přispívat. Nejlepší automobil, který byl testován na základě spotřebitelských zpráv a díky nedávno oznámeným omezením elektráren EPA budou naše auta ještě čistší. Tesla je skvělá společnost, ale i velké společnosti lze vylepšit, rád bych, aby naše standardy pro správu a řízení společnosti někdy odpovídaly našim technickým standardům. Proto navrhuji vyloučit Teslovy požadavky na většinovou hlasování. A myslím si, že to nám pomůže přilákat více institucionálních akcionářů. Nejsem sám a můj nesouhlas s požadavky nadpoloviční většiny, mnozí je považují za překážku řádné správy věcí veřejných. Například rada institucionálních investorů, jejichž členové mají více než 3 biliony dolarů v investovaných aktivech, zahrnuje do svých zásad správy a řízení společností následující. Pokud jde o požadavky na hlasování, mělo by většinové hlasování nesplacených kmenových akcií postačovat k tomu, aby společnost změnila zákony nebo podnikla jiné kroky, které vyžadují, obdrží hlas majitele akcií, neměla by se vyžadovat nadpoloviční většina hlasů.

Děkuju. A já žádám o vaše hlasování.

Todd Maron - zástupce generální rady

Děkuji, pane McRitchie. Chtěl bych našim akcionářům připomenout, že Rada Tesly připravila prohlášení, které je v rozporu s prohlášeními pana McRitchieho, a to je uvedeno v našem prohlášení o zastoupení. Znovu doporučili, abyste hlasovali proti tomuto návrhu. Než dokončíme schůzku, formální část schůzky, chtěl bych se jen zeptat, zda v publiku zbývají zástupci, kteří nebyli přihlášeni? Takže pokud byste mohli najít Lisu nebo Lisu, kdybyste mohli přijít shromáždit zbývající proxy, čekáme, až budou předány. Děkuji.

Pokusíme se vypočítat očividně neoficiální soupis a oznámit to na konci schůzky. Ale počkáme, až budou ostatní hlasy odevzdány. Ještě jeden tady, tady. Někdo jiný? Ještě jeden tady. Dobře, už nevidím žádné ruce vzhůru. Prohlašuji, že hlasování je nyní uzavřeno. Jak jsem řekl, neoficiální výsledky oznámíme později na schůzce a oficiálně oznámíme oficiální výsledky hlasování podáním formuláře 8-K s SEC do čtyř pracovních dnů od dnešní schůzky.

Nyní, když je formální část dnešního zasedání odročena. Vítám vás, abyste zůstali na Elonině prezentaci. Na konci také necháme čas na vaše dotazy. Když položíte své otázky, chtěl bych vás požádat, abyste je omezili na jednu otázku, pokusíte se je soustředit na podnikání společnosti a nechat si je stručně, aby se každý mohl obrátit.

Otázka a odpověď

Neidentifikovaný analytik

(Neslyšitelný).

Todd Maron - zástupce generální rady

Máte co říci k vámi vytvořené agendě, ne něco od ní. Je to na programu?

Neidentifikovaný analytik

(Neslyšitelný).

Todd Maron - zástupce generální rady

Dobře. Pokračuj.

Neidentifikovaný analytik

[Je] mikrofon? Je to [Don]. Chtěl jsem se vyjádřit k variantě plánu akcií. Nejprve jsem nemohl pochopit, jaké změny byly od vašeho starého plánu k novému? Zadruhé si myslím, že je důležité, že - když hlasujete pro to, je uznáno, že 100% akcií v této společnosti bude za 25 let zředěno 100%, protože opravňuje k vydávání akcií za rok 4%. podle tohoto plánu. Warren Buffet řekl s coco colou (neslyšitelný). Takže protestuji proti plánu výkonných náhrad. Samozřejmě, že jsme již vzali všechny připomínky zástupců k těm (neslyšitelným) změnám, které se nezdají být správné ani při provozu schůzky.

Todd Maron - zástupce generální rady

Děkuju. Je zřejmé, že jsme připravili proxy prohlášení s doporučením správní rady o plánu motivačního kapitálu, které řeší mnoho z těchto otázek, pokud se někdo chce odvolat na zmocnění, které určitě mohou. Vrátíme-li se zpět k prezentaci Elona jen krátce v průběhu jeho poznámek, můžeme diskutovat o našem obchodním výhledu a učinit další výhledová prohlášení, taková prohlášení jsou předpovědi na základě našich současných očekávání, skutečné události nebo výsledky se mohou výrazně lišit v důsledku řady rizik a nejistot, včetně těch, které jsou zveřejněny v našem nejnovějším formuláři 10-Q podaném u SEK.

Tato výhledová prohlášení představují naše názory, k dnešnímu dni by se nemělo spoléhat poté a můžeme se zříci jakékoli povinnosti aktualizovat je po dnešním dni.

S tím prosím vítejte Elona Muska.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Dobře. Takže vítejte všichni. A jako vždy díky za to, že jste investorem. Uděláme jen několik snímků a potom se pustíme do otázek. Takže je to složité zařízení, které kromě dvou tlačítek, bla, bla, bla … něco, něco.

Byl to skvělý rok. Vyrobili jsme a prodali mnoho aut. Nyní máme najetých 344 milionů kilometrů. A s potěšením mohu říci, jakési dotykové dřevo, které nikdo nedostal vážný trvalý vstup do Tesly, ve všech těch ujetých kilometrech.

A myslím, že to je určitě jeden z našich nejúžasnějších úspěchů, a to je docela pěkný blázen. Měli jsme průvodce, ve skutečnosti si myslím, že jsem si nebyl jistý, že to opravdu funguje tak dobře a že to byl ten chlap, který projel dvě betonové zdi rychlostí 110 mil za hodinu. Tam byl a já bych jen řekl, že si myslím, že auto je opravdu bezpečné, pokud nejedete bez klipu a pak někdo bez klipu nejezdí. Pokuta.

Takže to vypadá dobře. Máme 126 míst po celém světě z Číny do Norska, servisní střediska, mnoho z Supercharges. Ve skutečnosti se snažíme ještě více urychlit zavádění Supercharges. Ve skutečnosti do konce letošního roku pravděpodobně zdvojnásobíme tento počet Supercharges, takže v procesu je obrovské množství Supercharges.

A pro Teslu musíme přijít s jakýmsi celkovým řešením, abychom měli opravdu skvělý zážitek z jízdy, a to od chvíle, kdy přemýšlíte o koupi automobilu po jeho obdržení, řízení, servisu celých prací a poté samozřejmě nabíjení . Takže si myslím, že je důležité, když vytvoříte produkt, který na vysoké úrovni přemýšlí o tom, čeho se někdo snaží dosáhnout, a pokud jde o auto, musí jít z jednoho místa na druhé, a proto chceme, aby celá zkušenost byla stejně pozitivní jak je to možné. A opravdu chtějí, aby lidé milovali své auto.

A ve skutečnosti mým cílem je, aby lidé měli rádi Model S více než jejich dům. Myslím, že tomu tak v některých případech skutečně je. A prostě neexistují peníze, které lidem dávají radost, a my bychom rádi byli jedním z těchto produktů. A já jsem docela nadšený některým softwarem, který vyjde koncem tohoto roku a který bude poskytnut starým majitelům Modelu S. To auto opravdu přizpůsobí mnohem víc. Myslím, že se to pohybuje od vysoce funkčních až po ne tolik, budete moci pojmenovat své auto a zobrazí se v mobilní aplikaci jako toto jméno. Tak jsem ji také našel a je stará (neslyšitelná) a s auto přijde hodně přizpůsobení a naučí se vaše chování a automaticky se přizpůsobí tomu, co chcete. Takže věci, jako jsou dopravní trasy a integrace kalendáře a předvídání, kam vás upozorní, pokud je na cestě provoz a alternativní trasa možná lepší a takové věci. Očekáváme tedy, že se to brzy objeví.

Ano, zmínil jsem se o vylepšeních navigace, zejména o směrech optimalizovaných pro provoz, které považuji za opravdu důležité. Takže to, co děláme, je podobné tomu, co jste zažili s [způsoby], kdy vaše auta spolupracují jako síť, jakési zpravodajské informace o cloudu, pokud jde o dopravní informace.

S rostoucím počtem modelů S v sousedství se tedy kvalita provozu skutečně značně zlepší a přinášíme také zdroj dat, několik dalších zdrojů dat. Je to jako něco jako 20 milionů jiných zdrojů dat, ale přednostně je Model S jako zdroj dat. Takže v místech, jako je poloostrov Iberia, by to mělo být docela skvělé nebo západní LA. Ale s Teslovým nárůstem to bude lepší a lepší. A za poslední rok jsme také představili řadu vylepšení hardwaru. Spousta jemných věcí, ale existuje mnoho důležitých oblastí, jako jsou elektricky ovládaná zrcátka, parkovací senzory a samozřejmě také různé štíty podvozku, což myslím, že ve skutečnosti nejsou nutné, ale určitě to pomůže, abyste mohli projet betonový blok a být v pořádku.

Prodej byl tedy celkem dobrý a stále ještě existuje prostor pro zlepšení, ale dobrý začátek. A my jsme opravdu omezili výrobu, jak si myslím a většina z vás bude vědět, s největším omezením je zásobování bateriemi. A toto omezení se v průběhu letošního a příštího roku postupně zmírňuje. Očekáváme tedy, že se produkce bude neustále zvyšovat. V některých případech dojde k důležitým krokovým změnám, významným krokovým změnám v počtu automobilů, které můžeme vyrobit, a jedeme i na více trhů.

Tak jsme to začali tam, kde jsme začali. Očividně ne na dobrém místě, pokud jde o hrubou marži, ale nakonec nakonec skončí a myslím, že máme docela dobrou hrubou marži na prodané auto. A očekáváme stabilní zlepšení hrubé marže i přes to, co podle mého názoru pravděpodobně nastane, a do určité míry vidíme, že počet možností nad hodnotou možností, které lidé volí pro auto, se mírně snižuje kvůli cenově dostupné dostupnosti.

Očekáváme tedy mírný pokles od lidí, kteří utratí řádově 100 000 dolarů na auto, možná na 95 000 dolarů na auto, které je stále dost hodně. Nedávno jsme se tedy rozrostli na některé velmi významné trhy. Byl jsem v Číně a máme tam velmi dobrý příjem; o auto je velký zájem. Takže děláme dramatické nebo významné investice do servisních středisek a kompresorů v Číně, abychom uspokojili poptávku.

Ve skutečnosti je naší největší překážkou opravdu to, jak rychle můžeme otevřít servisní střediska a nainstalovat Superchargers a zajistit, aby byly vyřešeny všechny místní problémy s nabíjením. U každého trhu existují idiosynkratické problémy týkající se nabíjení, které se týkají stavebních předpisů a způsobu fungování elektrické rozvodné sítě. A to může být docela obtížné vyřešit. A máme nějaké výzvy, například v Norsku, což je nejvyšší prodej na obyvatele na světě, ale mají jedinečnou elektrizační soustavu a trvalo nám několik měsíců, než jsme se tam dostali k dobrému řešení. Takže na trzích, které se právě otevíráme, ve skutečnosti záměrně zpomalujeme zavedení, dokud si nebudeme jisti, že služba - že bude zajištěna dobrá obsluha a dobrá schopnost nabíjení, protože nemáme lidi, kteří by mít negativní zkušenost.

A pak, co se týče trhů s pravostranným pohonem, jsem tento víkend zamířil do Londýna, abych předal první pravostranná auta a poté se letos chystáme do Japonska, Austrálie, Hongkongu a dalších trhů.

Gigafactory, myslím, že lidé vědí, jaká je naše situace. Plánování intervalu Gigafactory dostáváme dosti pokročilého vývoje. Jsem docela optimistický ohledně možného snížení nákladů a nákladů na jednotku energie. Myslím, že zaměřujeme minimálně 30%, [30 boční] snížení. A myslím, že to je v tomto bodě pravděpodobně konzervativní. Myslím, že s Gigafactory pravděpodobně uděláme lépe než to. A cítím se také opravdu dobře z našeho partnerství se společností Panasonic.

Máme každodenní setkání Panasonic a pak každý týden je něco komplexnějšího setkání. Panasonic si zpočátku nebyl jistý, zda lze těchto snížení nákladů dosáhnout, ale myslím si, že jsou nyní přesvědčeni, že dokážou.

A samozřejmě je to model X. Takže bych měl říci, že produkční verze modelu X ve skutečnosti vypadá jinak, vypadá lépe.

Jedna z věcí, která mě blázní k autům, je to, že velmi často uvidíte jakýsi ukázkový vůz nebo demo auto a pak je jeho produkční verze mnohem horší. A v Tesle, kdykoli ukážeme auto jako ukázku, bude výrobní vůz vždy lepší než to, co lidé viděli. A teď to někdy vyžaduje hodně úsilí a je to velmi obtížné, a to je jistě případ modelu X, ale máme dvě možnosti, které buď vyrobí úžasné auto, o kterém si myslím, že odhodí lidi, nebo vyrobí docela dobré auto . A chceme mít úžasné auto, které lidi prostě vyhodí. Takže v případě modelu X, který je jen o trochu déle, než bychom si přáli, je zejména to, že správné zajištění vzpěrných dveří je nesmírně obtížné, a pak věci, které byste možná neočekávali také velmi obtížné, jako jsou sedadla ve druhé řadě, jsou docela výzvou. protože u modelu X se zaměřujeme na to, že když otevřete vzpěrné dveře, máte sedadla ve druhé řadě v podstatě zarámovaná a chceme, aby se cítili jako umělecké dílo, jako kdybyste otevřeli dveře, mělo by nám to dát úžasná zkušenost. Myslím, že to může znít trochu hloupě, ale mělo by to prostě vypadat - A pak místo, myslím tím, že je to jen místo, ale chceme, aby místo bylo jako pocit uměleckého díla, jako něco, co byste mohli mít v muzeu. to je místo, kde jdeme s modelem X, protože je to krvavé.

A samozřejmě bude mít pohon v režimu duálního režimu a očekáváme, že do druhého roku příštího roku dosáhneme objemové produkce.

A pak je Tesla vždycky - velkou běžící strategií společnosti Tesla byl vždy tříkrokový proces, kdy prvním krokem byl malý objem, produkt s vysokou cenou u modelu Roadster a poté jsme dostali model střední a střední ceny s modelem S a generace tři je nízko nákladové auto s velkým objemem. A s Gen 3 s naším třetím autem očekáváme, že to bude asi 35 000 dolarů s dosahem více než 200 mil.

Ale měl bych říci, že 35 000 to zní trochu cenově dostupně, ale když vezmete v úvahu úspory z používání elektřiny versus benzín v USA, které se efektivně promítají do podoby benzínovému autu asi 28 000 $ nebo v Evropě benzínovém automobilu asi 22 000 až 24 000 $. Takže dostupnost by měla být docela vysoká, jsem v tom velmi optimistický a my se pokusíme, aby se auto třetí generace stalo co nejdříve, jak jen to půjde. Je zřejmé, že Gigafactory je mnohem blíže vytvoření tohoto automobilu, objemové výrobě tohoto automobilu. Takže se ujistíme, že Gigafactory a nástroje a vývoj tohoto automobilu Gen 3 se budou synchronizovat s uvedením na trh a doufejme, že tak nějak v pozdním časovém rámci 2016.

Poté jsme dokončili spojení pobřeží a pobřeží se Supercharges, takže můžete cestovat z LA do New Yorku dobře a vzdáleně zabezpečit tuto trasu. A vlastně si nemyslím, že jsme odvedli dobrou práci, když jsme vysvětlili prostřednictvím médií, proč je to tak divná trasa, a to proto, že to byla původně cesta, kterou jsem se svou rodinou vydal na výlet.

A pak nám to trvalo trochu déle, než jsme dokončili trasu kvůli druhům námrazy a zimy a potom, když je dokončena, děti chodily do školy a bylo by obtížné vzlétnout na týden, takže jsme prostě měli tým Tesla na běžeckou cestu, a pak to provedlo spoustu zákazníků, vlastně si myslím, že to udělal zákazník dříve, než jsme to udělali, a stanovili jsme si pokročilý cíl záznamu pro [bakalářský] výlet z LA do New Yorku v elektrickém autě .

A pak samozřejmě do konce letošního roku vyprodáme spoustu dalších tras, takže byste mohli jít mnohem přímější cestou do New Yorku nebo z LA na Floridu, samozřejmě můžete jít často dolů na východ a západní pobřeží. A tak uvidíte, že tato mapa je většinou vyplněna do konce tohoto roku, a pak si někteří myslí, že budeme hledat Evropu a že uděláme dobrý pokrok, myslím, že v Číně a dalších částech světa na frontě Supercharger.

Dobře, takže mám otázky. Takže ti, kteří mají otázky, by mohli postavit mikrofony a já prostě půjdu z jednoho na druhého.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Dobře, jdi do toho.

Neidentifikovaný analytik

Ahoj. Jmenuji se Benjamin. A protože dohoda s Toyotou skutečně propadla a oni už nechtěli baterie a vlastně chtějí přejít na vodíkové palivové články, chtěl jsem získat váš názor na to, že plyn bude odcházet, a vy jdete Jaký je váš výhled na konkurenci mezi infrastrukturou pro vodíkové palivové články a elektrické nabíjecí stanice, jako je konkurence mezi nově vznikajícími - opětovným objevováním vodíkových palivových článků v rozhovorech mezi automobilovými společnostmi a podobně?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Ano. Nejprve bych tedy měl říci, že rozhovory s Toyotou opravdu nepropadly. Jde to jen o konec RAV, elektrického RAV4 programu. A Toyota měla zájem dělat něco velkého objemu pro baterie a pohonné jednotky. Ale my prostě nejsme v pozici, abychom je mohli dodat. Takže jen - dokud nezmírníme omezení dostupnosti buněk, není pro nás opravdu možné uzavřít dohodu o velkém objemu. Pokusíme se tedy jen o to, abychom prozatím pozdrželi věci a za rok či dva se mohli obejít zpět, jakmile zmírníme omezení dostupnosti buněk. Protože jinak, prostě jedeme jen jedním vozem z říkat Tesla do Toyota a je to prostě, není to opravdu nic. To je důvod, proč jsme tak na Gigafactory tak, že to musíme udělat, abychom se ujistili, že na světě je dostatek lithium iontových zásob.

Jak asi Phil ví, nejsem největší druh palivových článků. Obvykle jim říkám plné buňky. A myslím, že jako dobré pravidlo pro jakoukoli skladovací technologii by bylo něco takového, řekněme dobře, podívejme se na situace velmi vysoké hodnoty, kdy má skladování elektrické energie mimořádně důležitý význam a dává straně velkou výhodu. Můžete říci dobře, pojďme myslet na mobilní telefony. Mobilní telefon, který vydrží déle, je klíčovou strategickou výhodou, nikdo nepoužívá palivové články. Dobře. No to je něco opravdu drahého, co asi 200 milionů dolarů satelitu? Nikdo tam také nepoužívá celé buňky, dobře uzavřený případ.

Neidentifikovaný analytik

Děkuju.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Dobře.

Neidentifikovaný analytik

Ahoj. Moje poznámky jsou pro vás, pane Musku a také pro Dr. Jerome Guillena. A jen proto, abych vám připomněl, že ve vyspělých zemích máme hodně žen, které by chtěly koupit Teslu, ale musí být o něco více zvýhodněné ženy. Ti z nás, kteří mají dostatečnou kupní sílu, bych ti neřekl mladší, ale druh starší generace a nejsme tak vysoké jako muži nebo jako mladší generace, takže máme trochu potíže se dostat k pedály a také vyšší na sedadlech.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Dobře.

Neidentifikovaný analytik

Takže mé poznámky pro vás, pana Muska a Guillena, který je jako kmotr modelu S, je, aby to bylo pro ženy trochu přátelštější, protože po tom všem jsme nakonec většinou. A konečně bych rád řekl, že kdokoli má auto, měli by říct yum, když se přiblíží k autu, a Teslas jsou určitě yum, yum, yum. Děkuju.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Dobře Děkuji. To je dobrý postřeh. Děkuju. Takže bych měl říci, že jsme s Modelem X, určitě věnujeme více pozornosti potřebám žen v Modelu X. A myslím, že máte pravdu, pravděpodobně jsme trochu příliš soustředěni na S Doufáme, že to napravíme pomocí X.

Neidentifikovaný analytik

Dobrý den, pane Musku. Jmenuji se [Russell Cansella] a jsem spokojený akcionář. Moje otázka je dnes ve skutečnosti o netriviální záležitosti zboží, buňkách Tesla ve svých obchodech, je to také funkce víceméně jako uniforma pro specializovaného produktu Tesla.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Že jo.

Neidentifikovaný analytik

Chtěl jsem jen vědět, jestli existuje nějaká úvaha, jak je vylepšit nebo aktualizovat jako způsob, jak je uvést do souladu se značkou Tesla. Děkuju.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Ano. Takže si myslím, že je dobré, že to plánujeme. Ano. Děkuju. Máš pravdu.

Neidentifikovaný analytik

Tohle je [Mitchell] z LA. Mám otázku ohledně modelu X a jak vyrůstáte a samozřejmě tyto problémy s bateriemi, myslím problémy s dodávkami. A jsem si jist, že existuje více poptávky než nabídky. Chystáte se rozjet nebo plánujete rozjet i z původního cíle, který jste měli pro rok 2015 a roky po něm, a opravdu přicházíte s možností upgradovatelné flotily?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Pokusíme se tedy zajistit, aby výroba vozidel odpovídala dostupnosti bateriových článků. A samozřejmě máme na této frontě nějaké vnější závislosti, ale pokusíme se vyrazit tak rychle, jak jen to půjde. Takže si myslím, že v určitém okamžiku pravděpodobně dosáhneme určitého limitu zákaznické poptávky, ale chystáme se rampovat tak rychle, jak můžeme rampovat naši výrobu a zjistit, co tento limit nakonec skončí. Ale pro nás je jednoduché s jistotou říci, co to je, ale my se pokusíme v našich silách, abychom zvýšili naši produkci a pak uviděli, jaký je limit poptávky.

Na předních sedadlech musím přiznat, že naše sedadla nebyla historicky nejlepší. A letos plánujeme nabídnout modernizovaný sedák, který bude sportovnější a pohodlnější a bude nabízen i jako dodatečná výbava. Takže pokud chcete upgradovat své předchozí auto, můžete to udělat. Mezitím jsme ve skutečnosti provedli řadu jemných vylepšení komfortu sedadla, pokud jde o zlepšení pěny, typu pěny, která je na sedadle, a my jsme trochu přetahovali sedadlo, takže je stále příliš těsné, pokud jde o pružiny pod sedadlem, takže se lehce uzavře sedadlo, aby se mírně korunovalo, a tak jsme to upevnili a bederní opěrka je o něco vpřed, takže jsme to také upevnili.

Takže všechny tyto změny jdou do sedadel; většina z nich již udělala, myslím si, že Lombars je asi měsíc pryč. A to dělá docela podstatný rozdíl v pohodlí i základního sedadla. Sedadla byla jako banka.

Neidentifikovaný analytik

Děkuju.

Neidentifikovaný analytik

Dobrý den, pane Musku, jen krátká otázka. Pokud jde o gen 3 nebo možná ne z toho, čemu rozumím, Tesla opustil ochrannou známku pro model E.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Na této frontě mám vtipný příběh.

Neidentifikovaný analytik

Ano. Takže kromě zjevné touhy rozbít největší kombo na světě.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Ano.

Neidentifikovaný analytik

Co motivovalo toto rozhodnutí, je to druh, když mám smysl pro myšlení tam?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Ano. Řekneme vám tedy náš druh velmi hlubokého myšlenkového procesu ohledně brandingu. Takže máme S a X a pak se mě kamarád zeptal na párty, hej, proč nevytahujete auta třetí generace, jako je dobře, že máte S a které X, [extra míle], uděláme to E. A pak to trochu zaseklo, i když si děláme srandu. A pak k tomu ještě něco přidáme, my také jen [pro poslední] ochrannou známku k modelu Y.

A myslím, že ve světě ochranných známek jsou věci docela suché, takže jsme si to už vybrali. A potom nám Ford zavolal a řekl, že nás budou žalovat za použití modelu E, nevím jako, dobře, jako Fordův nadcházející sex, myslím, že je to hrozné.

Neidentifikovaný analytik

To skončí na Twitteru.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Tak jako v pořádku, dobře, nebudeme používat model E. A tak teď, když si myslíme, že dobře, možná že něco jiného můžeme použít. Takže zkoušíme několik dalších a ochranné známky jsou v procesu, aplikace jsou v procesu, takže nemohu říct, jaké jsou, ale myslím, že máme něco, co by mohlo být dobré, mohlo by to fungovat docela dobře .

Neidentifikovaný analytik

Ahoj. [Roy Philipos], filozof a podnikatel z Philadelphie, Teslova akcionář. Před dvěma lety jsem se vás ptal na tržby modelu S a zmínil jste se o 8 000 tak rozbitých jednotkách a zdá se, že se nyní objevilo mnohem lepší věci, což je dobré pro všechny akcionáře Tesly.

Dnešní otázkou je, že jste se zmínil, že plánujete odstoupit od společnosti Tesla jako generální ředitel v jednom bodě, můžete o tom mluvit více a také o tom, kdo chcete být generálním ředitelem společnosti poté, co uděláte krok dolů z této pozice? Děkuju.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Nikdo není generálním ředitelem společnosti navždy, myslím, že vás nakonec provedou. Takže v mém případě myslím, že je docela obtížné říci, že jsem generálním ředitelem dvou společností. A nikdy nebylo mým úmyslem být generálním ředitelem. Snažil jsem se vlastně být generálním ředitelem docela těžce a nakonec to bylo jaksi, nebo to společnost neudělala. Co to tedy musí zkusit? Takže jsem se zavázal, že budu generálním ředitelem společnosti prostřednictvím sériové výroby vozu třetí generace, takže to je někde v, nevím čtyř nebo pětiletý časový rámec. A pak musím vidět, jak se věci v tom okamžiku dělají a zda je, pokud je to něco zvládnutelného dělat to na osobní úrovni, aniž bych se v podstatě vyhýbal zadek, pak to budu dělat jinak, pravděpodobně budu muset najít někdo jiný. Máme spoustu času to vyřešit.

Neidentifikovaný analytik

Takže, možná jste viděli možná pár let, pak přijde do značné míry sériová výroba automobilů.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Myslím, že jsem byl jistě generálním ředitelem, jako kdybych řekl čtyři nebo pět let a potom je to druh TBD. Ale to je závazek vůči lidem v Tesle a také vůči investorům je, že se ujistím, že provedeme prostřednictvím cenově dostupného automobilu s minimálním objemem a potom jsme tento bod samozřejmě vyhodnotili.

Neidentifikovaný analytik

Dobře. Jen na rychlé sledování, žádám vás, abych s vámi mluvil dva roky, abych vám řekl, že jsem také super génius jako jste vy.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Dobře. Jsem jeden, ale v pořádku.

Neidentifikovaný analytik

Ne, omlouvám se, nejsem. Jen říkám, že to je pro všechny ku prospěchu akcionářů Tesly na světě, jsem kapitalista jako vy, jsem také na druhé úrovni. Už deset let čekám na někoho, kdo mi dá druhý pohled, druhý druhý pohled a řeknu, že před nimi vidíš velmi vyspělou mysl. Takže se vás dnes ptám, můžete se na mě ještě jednou podívat?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Dobře. Nejsem si jistý, jaký druhý vzhled, nejsem si jistý, v jakém ohledu?

Neidentifikovaný analytik

Chtěl bych být členem představenstva jako místopředseda Tesly.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Ve skutečnosti nemáme místo místopředsedy. Ale ano, myslím, že to je - nemyslím si, musím říct ne. Omlouvám se.

Neidentifikovaný analytik

Je mi líto, ale mohu také požádat o budoucí pozici generálního ředitele. Ale alespoň bych chtěl přijít do představenstva. Omlouvám se. Je to ve prospěch akcionářů společnosti Tesla?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Myslím, že musíme přejít k jiné otázce, poskytovatelé mikrofonů?

Neidentifikovaný analytik

Omlouvám se. Děkuji vám za Váš čas.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Dobře.

Neidentifikovaný analytik

Dobrý den, pane Musku. Vím, že vaším dlouhodobým cílem je nejen prodat Tesla, ale urychlit trh s elektrickými vozidly po celém světě. A zdá se, že nikdo opravdu nesrovnává to, co děláme v Tesle, se sítí Supercharger, pokud jde o rychlé nabíjení při výměně baterií za vysoce energetické baterie. Přemýšlel jsem o pokroku v dlouhodobém, mnohem dlouhodobějším cíli, bylo by někdy rozumné otevřít Supercharger nebo podobnou nabíječku, možná juniorskou nabíječku pro jiné výrobce, možná na základě předplatného nebo s nimi spolupracovat, aby jejich auta kompatibilní také, protože to vypadá, že nikdo jiný nechce dát do snahy přiblížit co do kapacity Supercharger co do kapacity?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Ano. Takže pokud jde o Superchargery, nejedná se o nějaký druh [volt-car] nebo tak něco, musíme vlastně mít jiné výrobce, aby Superchargers používali, stačí jen vytvořit elektrická auta, která dokážou přijmout úroveň energie nebo úroveň výkonu Superchargeru . Takže Supercharges, současná generace Superchargerů, rozdala 135 kilowattů a plánujeme odtamtud nahoru, ale neexistuje žádné jiné elektrické auto, které by akceptovalo cokoli blízkého 135 kilowattů. Jsme více než rádi, když to udělají jiní výrobci. A řekl jsem to několikrát veřejně. Nikdo se k nám nepřiblížil a neřekl, že by ho chtěli použít. Jsme rádi, že je mají. Musejí pouze přispívat k investičním nákladům, jako je zjistit, jaké procento času jejich auta používají v síti Supercharger, a pak mohou přispět úměrně jejich využívání sítě Supercharger zákazníkem. Takže jsme velmi otevření takové věci.

Neidentifikovaný analytik

Děkuju.

Neidentifikovaný analytik

Pane Musku, jsem z Los Angeles. A já bych si chtěl koupit rallyovou bundu týmu, který šel do New Yorku.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Dobře.

Neidentifikovaný analytik

A ty to neprodáváš.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Dobře, mohli bychom.

Neidentifikovaný analytik

Doporučuji sledovat komentář někoho jiného o přepracování doplňků Tesla, pokud se jedná o příslušenství. Určitě většina lidí, kteří tam byli se mnou a sledovali, jak kluci začínají. Jak to získáme, není k dispozici. Ale skutečným problémem, který dnes upozorňuji, jsou Superchargery, které jsou jedinečné a umístěné jednotlivě. A co tak, že je umístíte na kovovou platformu na paušální nabídku a pustíte je na místo a je hotovo, namísto veškeré konstrukce, kterou děláte. Řezačka souborů [prefab]. Zvu vás, abyste o tom přemýšleli, mohlo by to snížit náklady a rychlost a dodat.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Dobře. Dík.

Neidentifikovaný analytik

Ahoj, pane Musku, jsem [Ben Clark]. Jsem velký fanoušek, šťastný akcionář, šťastný majitel modelu X, nadějný budoucí majitel Merku. Jsem velmi vděčný za čas, který dáte po celém světě, a za způsob, jak pravidelně odpovídat na tyto otázky a hovořit s veřejností; je to obrovský přínos pro mnoho současných i budoucích inženýrů a inovátorů a podnikatelů.

Slyšel jsem, že jsi hodně mluvil o tvé touze urychlit příchod elektrických vozidel. Mám pocit, že byste byli nesmírně šťastní, kdyby zítra vyšli všichni hlavní konkurenti a vyhlašovali elektrická vozidla s dlouhým doletem, která mají skvělý styl a výkon a nízkou cenu …

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Ano.

Neidentifikovaný analytik

Dokonce až do té míry, že si myslím, že byste se osobně cítili spokojeni, kdyby Tesla Motors, která ukončila obchod se všemi těmito skvělými elektrickými vozidly.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Studna…

Neidentifikovaný analytik

Alespoň po splnění vašeho cíle přinést…

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Automobilový trh je velký, jsem si jistý, že existuje určitě prostor pro mnoho společností.

Neidentifikovaný analytik

Jsem tak trochu zvědavý, jak vyvažujete svou touhu přinést adventní elektrická vozidla, když chcete, aby vaši konkurenti měli tato skvělá vozidla, která prospívají světu, se svou svěřeneckou odpovědností za maximalizaci hodnoty pro akcionáře? Pokud můžete uvést nějaký příklad, jak tyto kompromisy provedete a jaká budoucí rozhodnutí můžete očekávat?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Ano, je to dobrá otázka. Myslím, že je překvapivé, že od automobilek nedošlo k větší aktivitě při výrobě vážných elektrických vozidel. Myslím, že zatím jsme viděli, že počet elektromobilů, které vyrobí, je minimum potřebné k uspokojení předpisů. A pak, když jsou tyto předpisy nařízeny, pak snižují nebo vylučují program elektrického vozidla. Je to překvapivé a stále jsem opravdu doufal, že další automobilové společnosti se zapojí do serióznějších programů elektrických automobilů. A snažím se vymyslet způsoby, jak tomu pomoci. To by byl dobrý výsledek.

Myslím, že si nemyslím, že jejich úspěch je nutně na škodu Tesly, protože nakonec potřebujeme všechna elektrická auta - všechna auta, aby byla elektrická. A automobilový trh je obrovský. Myslím tím, že je vyrobeno 100 milionů nových aut ročně a existuje již flotila zhruba 2 miliard aut. Takže i kdyby všechny vozy byly elektrické, okamžitě by všechny nové vozy byly vyrobeny, výměna flotily by tedy trvala 20 let.

A pokud se podíváte na tolik automobilů, jaké Tesla vyrábí, loni jich bylo 22 500 a letos jich bude asi 35 000. To je velké procento, ale je to velmi malé procento z celkového trhu. A máme ještě dlouhou cestu, abychom se dostali k desetinné čárce, pokud jde o podíl na trhu, jako 10 za.

Ano, myslím tím, že uvažuji o tom, že na této frontě udělám něco docela významného, ​​což by mělo být ve vztahu k Teslovým patentům trochu kontroverzní. Asi ale chci něco napsat, abych to mohl správně formulovat a vysvětlit důvody rozhodnutí.

Neidentifikovaný analytik

Dobře.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Ano díky.

Neidentifikovaný analytik

Dobrý den, jmenuji se David. Jsem akcionář. Mám otázku týkající se baterií. Jak vás zajímá nová chemie baterií, jako je duální uhlíková baterie? A jak rychle by mohl být tento Gigafactory obnoven, aby se vyrobila tato nová baterie?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Je vzácné, že pokud to jde, když není ohlášena nová chemie baterií. Ale měl bych, možná dobří lidé, dobrý filtr pro hodnocení jakékoli nové chemie baterií z hlediska jejího potenciálu. Klíčovou metrikou je hustota energie, tedy energie na jednotku hmotnosti nebo objemu. To se liší od hustoty výkonu. Hustota energie je rychlost, při které můžete extrahovat energii. Energie je jako celkové množství, které tam máte. Energie definuje váš rozsah a výkon definuje vaši akceleraci a rychlost nabíjení. Problém s něčím, jako je přístup s duálním uhlíkem, spočívá v tom, že hustota energie je velmi nízká, je to jen asi 20% naší současné prodané hustoty energie. Nyní je hustota energie velmi vysoká, můžete ji rychle nabíjet, ale to nejlepší, co nemáme, není omezeno na energii. Takže tento model má opravdu hodně energie. Takže rozsah a skutečně cena za jednotku energie jsou dvě důležité věci. Teď něco jako duální uhlík je vlastně v pořádku, co se týče energie jednotkových nákladů, ale na hustotě motoru to opravdu selže.

Tam jsou potenciální průlomy, ale musíme ještě vidět jeden vidět i jediný příklad v naší laboratoři buňky pracující na laboratorní úrovni, ale to je lepší než ten, který máme, nebo ty, které očekáváme, že přijde nahoru s. A tak moje odpověď vždy, když slyším o elektrických chemických průlomech, je, prosím, pošlete nám vzorovou buňku, která vždy vedla k tomu, že se nic neděje.

Neidentifikovaný analytik

Děkuju.

Neidentifikovaný analytik

Hej, pane Musku. Já jsem [Kevin Wang]. Moje otázka se týká modelu X a třetí generace. A když už mluvíme o činnosti jiných výrobců automobilů, nedávno jsem získal testovací jízdu BMW i3 a protože mě Model S velmi pokazil, nechtěl jsem jako kupující i3 odejít. Ale tato jedna věc mě velmi zaujala, je to, že se projevil ohromný zájem spotřebitele, takže je to určitý druh akce a poté celý den proběhly zkušební jízdy a lidem se podepisovaly.

Takže mě prostě přijde, že pokud bude Tesla testovat model E nebo Y, bude se prodávat jako horký dort. A pohled ve vaší cestovní mapě Model X má stále prioritu. Zajímalo by mě, je to tak, že to trvá tolik času, abyste se naučili, jak se vypořádat s obecnými vztahy tam, nebo je to, že některý z omezujících zdrojů, jako je baterie. Jen přemýšlíte, jestli byste mohli sdílet některé z racionálních, pokud jde o prioritu?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Ano. Důležité je mít přesvědčivý pěkný tržní automobil. Takže myslím, že jsem řídil i3 a není to špatné, ale rozsah je velmi krátký. V jiných ohledech je to v pořádku, ale pro většinu lidí je těžké říct, že benzínové auto můžete nahradit i3.

Neidentifikovaný analytik

Na I3 na mě vůbec nepůsobí, říkám, že pokud máte připravený model E.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Že jo.

Neidentifikovaný analytik

Že byste mohli převzít trh?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Tak určitě. Takže problém, který máme, abychom vytvořili působivý pěkný tržní automobil, potřebujeme spoustu výroby baterií a musí být za dostupnou cenu, aby nezničil dostupnost automobilu. Proto je Gigafactory zásadní pro dosažení této úrovně objemu a pro snížení nákladů pomocí masivních úspor z rozsahu a vertikální integrace.

Teď budu říkat technologické inovace v buňce a také druh monster úspor z rozsahu. Ale to, co se snažíme udělat, je vytočit vše na maximum, aby se dostalo k tomuto cenově dostupnému působivému, přesvědčivé auto znamená, že to bude co nejdál, co nejdříve, nejrychlejší můžeme zjistit, jak to udělat přes pozdě 2016 časový rámec, takže to je to, na co se zaměřujeme, myslím, že můžeme samozřejmě vyrobit auto jako i3 nebo možná lepší než i3 právě teď, ale prostě by to nebylo skvělé. Bylo by to v pořádku a ve skutečnosti by to nebylo úžasné.

Neidentifikovaný analytik

Mám to. Jedno rychlé sledování, alespoň pro Gigafactory. Jak nyní chápu, vybrali jste současně dva státy, takže v jakém časovém rámci půjdete s konečným stavem?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Ano. Takže pravděpodobně uděláme dva nebo možná tři stavy až k vytvoření nadace a dokončení rostlin a získání schválení a všeho. Myslím, že by to ve skutečnosti mohly být tři státy. Neočekával bych tedy, že do konce roku provedeme selekci Gigafactory.

Neidentifikovaný analytik

Dobře. Děkuju.

Neidentifikovaný analytik

Chtěl bych si znovu položit otázku, jak rychle by mohlo být toto nové složení chemie baterií, jak rychle by mohlo být gigafactory obnoveno pro toto nové složení baterií.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Bylo by docela snadné, abychom změnili složení anody nebo katody.

Neidentifikovaný analytik

Dobře. Děkuju.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Ano. Ve skutečnosti očekáváme vývoj anody a katody, není to skoro to, co když se to stane, očekáváme, že se to stane.

Neidentifikovaný analytik

Dobře, pane Musku. Jmenuji se [Bob Ashmore], jsem akcionář, jsem vlastník Roadster a vlastník Modelu S. A mám otázku, zda plánujete nějaké vylepšení nebo vylepšení Roadsteru a pokud ne, kdy mohu očekávat další vozidlo typu Roadster?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Ano, plánujeme, myslím, že docela vzrušující upgrade na Roadster. Doufám, že se nám to podaří koncem tohoto roku. Řekl jsem, že to bude tento rok a snažím se to tak nějak - myslím ano, letos to zvládneme. Bude tu skvělá věc, ale něco jako záda. Ale řekli jsme, že to uděláme, uděláme to. Takže do konce letošního roku si s Roadsterem uděláme něco v pohodě.

A pokud jde o příští generaci Roadsteru, je to - obtížné říci, dobře - jak dobře - hodnota akciového trhu je v krátkodobém až střednědobém horizontu. To je nemožné říci, protože akciový trh je trochu maniodepresivní, mám na mysli zejména s ohledem na Teslu. Mám ale na mysli důvod, proč je Tesla tak nestálý, protože tolik hodnoty Tesly je funkcí důvěry trhu v naše budoucí provedení. Pokud se tedy stane něco, co to zmenší nebo zvýší, má to velmi silný vliv na naši současnou cenu akcií. S tím nemůžeme nic dělat. Přál bych si, aby to bylo méně volatilní, upřímně. Ale to je způsob, jakým jsou věci právě teď. Řekl bych tedy, že Tesla je z dlouhodobého hlediska velmi dobrá investice, ale je nemožné říci, co to je v krátkodobém horizontu.

Neidentifikovaný analytik

Tak určitě. A jen poslední poznámka, promiňte. Přemýšlel jsem, jestli po tom, co dostanu svou Teslu, a poté, co se trochu projedu, byste byli ochotni přijít na oběd.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

No, vážím si toho požadavku. Jsem docela časová omezení. Ale žádost si vážím.

Neidentifikovaný analytik

Mohl bych alespoň získat autogram po schůzce?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

V pořádku. Tak určitě.

Neidentifikovaný analytik

Dobře. Děkuju.

Todd Maron - zástupce generální rady

Omlouvám se za to. Ale jdeme docela daleko, takže to omezíme na poslední dvě otázky, pokud je to v pořádku.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Dobře.

Todd Maron - zástupce generální rady

Dík.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

V pořádku.

Neidentifikovaný analytik

Ahoj. Je mi 11 let z Burlingamu. A tak jsem loni vloni investoval do Tesly jako své první akcie. A já jsem přemýšlel, jestli bych mohl mít prohlídku továrny?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Naprosto, nejprve [promluvte] v Tesle a poté zajistíme, aby se to stalo.

Neidentifikovaný analytik

V pořádku Děkuji.

Neidentifikovaný analytik

Ahoj, Elone. Jsem [Dave B.] Byl jsem aktivním členem skupiny investorů skupiny Tesla Motors hub a máme spoustu diskusí o pomoci společnosti Tesla. A jedna z otázek je něco jako co po Gen 3, protože jak jste zmínil se 100 miliony vozidel ročně a také s touto masivní přeměnou na elektrická vozidla. Otázkou je, zda Gen 3 bude stačit na to, aby připravil světový transport k elektrickým vozidlům, nebo musí existovat jako jiné levnější vozidlo, které bude soutěžit o méně než 30 000, možná menší výkon v konkurenci 3 řady, jako je rodina Camryishů. být [čestný] level, který je super dostupný? Samozřejmě, že zákazníci baterií hledají asi 5 až 10 let, něco takového by bylo možné. Ale můžete se podělit o své myšlenky, pokud je tento druh vozidla pod 30 000 za 5 až 10 let, je to nějaká možnost, bude to používat platformu Gen 3 nebo by to byla samostatná platforma Gen 4?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Obecně se domnívám, že Tesla bude obecně dělat cokoli, co bude podle našeho názoru s největší pravděpodobností urychlit pokrok udržitelné dopravy. Tak jasně, jaký druh aut Gen 3 byl druhem Svatého grálu. Je to jako věc, která chybí, protože existují cenově dostupná auta, nejsou přesvědčivá, elektrická nejsou přesvědčivá. Existují - existuje model S, který si myslím, že je přesvědčivé auto, ale je to drahé. Takže nám opravdu chybí toto kriticky dostupné a působivé elektrické auto. Myslím si, že to bude mít obrovský dopad, pokud jde o přesun lidstva od fosilních paliv.

Kromě toho podnikneme jakékoli další kroky, o kterých budeme přemýšlet, abychom přeřadili dopravu na elektrickou. Takže si myslím, že to dává smysl, aby kupředu do nákladních aut, protože spotřebují hodně paliva a pravděpodobně do něčeho levnějšího než Gen 3, ale je těžké říci, že si myslím, ale asi myslím. Takže ano.

Neidentifikovaný analytik

Poslední rychlá otázka, o čem je zařízení Lathrop, o tom nemohla najít žádné informace?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Ano. Takže ve skutečnosti rozšiřujeme své aktivity v oblasti Stocktonu. Lathrop je město poblíž Stocktonu. Takže v oblasti Velkého Stocktonu, Lathropu, zřizujeme spoustu výrobních aktivit, abychom dodávali komponenty do továrny Fremont. Takže když rozšiřujeme výrobu ve Fremontu a plánujeme se dostat na úroveň 0, 5 milionu jednotek ročně, musíme přesunout spoustu výroby, která se provádí ve Fremontu, do dalších továren, z nichž některé jsou ve vlastnictví, některé z nich jsou dodavatelé, protože nemůžeme vyrábět na úrovni 0, 5 milionu jednotek a být jako produkt integrováni jako ve Fremontu. Očekáváme tedy, že dojde k podstatnému rozšíření v Lathropu, oblasti Stocktonu, aby dodala továrnu Fremont.

Jen udělejte pár dalších otázek. Možná, pokud můžete říct - pokud si myslíte, že máte otázku, na kterou by mnoho akcionářů opravdu chtělo znát odpověď, pak bych rád položil vaši otázku, jste si velmi jisti, že to ostatní akcionáři chtějí. . Dobře. Vezměme si několik obecných otázek pro publikum, takže v té úžasné košili Tesla, kterou máte na sobě.

Neidentifikovaný analytik

(Neslyšitelný).

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

On má pravdu. Tam je Antonio. Chcete na to odpovědět?

Neznámý zástupce společnosti

Takže nemám [lízání] svých akcií. Mluvil jsem s méně než 25% svých zásob tekutin, mám rád akcie a dlouhodobě je to skvělá společnost. Provozuji investiční firmu, takže musím platit investiční fond likvidity, kam peníze šly. Ale já jsem velmi dlouhodobý akcionář společnosti, kterou vlastním přes 75% své pozice, i nadále vlastním akcie.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Dobře. Dáme to jako 10 minut, tak pojďme sem, ty a pak ty.

Neidentifikovaný analytik

Vozy Tesla zdaleka mají nejlepší sortiment na trhu. Ale pro mnoho z nás to stále nestačí a rád bych vám nabídl výzvu Tahoe. Bydlím v South Lake Tahoe. Do Bay Area chodím docela často. Výzvou je vstát těch 7 000 stop z hladiny moře na místo, kde bydlím. Výzvou je tedy automobil, který je cenově dostupný a který dokáže zpáteční cestu z Tahoe do zátoky a zpět.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Dobře. No, myslím, že to bude chvíli předtím, mohlo by se to vlastně udělat kolem cesty, ale myslím, že bychom mohli vyrobit auto, jako bychom to udělali právě teď, ale auto bude opravdu drahé a bude mít obrovskou nájemnou. Takže a pravděpodobně by to nebylo užitečné pro většinu lidí, ale měli byste očekávat, že dojde k neustálému zvyšování dojezdu, dostupného dojezdu v autech přesčas.

Takže - jděte do toho - snažíme se udělat super snap a dostat se přes spoustu otázek.

Neidentifikovaný analytik

Ahoj, akcionář Tesly z Tchaj-wanu. Jsem šťastný, že si nyní můžeme koupit auto Tesla na Tchaj-wanu, ale stále existuje mnoho dodavatelů komponent Tesla z Tchaj-wanu. Všichni víme, že Tesla tak usilovně pracuje na tom, aby snížila náklady na výrobu auta s nižší cenou. Takže si stále více lidí může dovolit. Proto se Tesla snaží v Číně vybudovat novou produkci a začlenit se také do [Foxconn]. Mohl byste se o tom podělit o více podrobností?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Zvyšujeme náš vztah s [Foxconn] a myslím si, že ve spolupráci s [Foxconn] existuje nějaký velmi slibný potenciál. Myslím, že Tesla bude vždy výrobní společnost a je důležité zdůraznit, ale máme pocit, že rychlé potenciální aliance, jako je [Foxconn], bychom mohli potenciálně rozšířit naši výrobu rychleji, než by tomu bylo jinak.

Takže přímo u mikrofonu. Ano.

Neidentifikovaný analytik

Dobře. Trochu jste na to trochu odpověděli v souvislosti s poptávkou po nabídce, ale bylo zmíněno, že v Číně existují určité stížnosti na dobu, po kterou zákazníci museli auto přijmout. A jak se rozšiřujeme po celém světě, přemýšlel jsem, jaké byly krátkodobé a dlouhodobé cíle, které musí Tesla zmírnit?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Ano. Myslím tím, že se snažíme zejména v Číně a na všech trzích je co nejrychleji budovat naše služby a infrastrukturu nabíjení, přeji si, abychom mohli přijít na to, jak to udělat rychleji, ale jdeme na plnění a moje pokyny tým má utrácet peníze co nejrychleji, aniž by byl zbytečný. Takže neexistuje žádný rozpočet, žádné svévolné omezení, snažíme se jít tak rychle, jak jen to půjde.

Takže ano, myslím, že si myslím, že jdeme docela rychle ve srovnání s většinou jiných společností, ale ano, jdeme tvrdou rychlostí.

Neidentifikovaný analytik

[I] druh vytvoření řešení, jako je krátkodobější řešení, jako je nabízení motivačních pobídek nebo jim něco říkají, je to skvělý čas, jak je trochu klasifikovat?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Poptávka není naším problémem, pokračujte, obsazení musí být fantastické.

Neidentifikovaný analytik

To mi je líto.

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Promiňte, neuvědomil jsem si, že tam máte mikrofon.

Neidentifikovaný analytik

Moc děkuji za to, co pro nás děláte, za váš konečný prostor. Moje otázka je možná příští dvě (neslyšitelné) a další transformace, které si myslím, že pro automobily jsou autopiloty, samoobslužné technologie, zmínil jste, že do nich investujete. Můžete nám dát aktualizaci, kde jste?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Takže si myslím, že děláme opravdu dobrý pokrok na straně autopilota, a jsem přesvědčen, že za méně než rok budete moci jít z dálnice na rampu na dálnici, aniž byste se dotkli jakýchkoli ovládacích prvků. Pokračuj.

Neidentifikovaný analytik

Říkáte, že třetí generace bude spíše jako sériová výroba v nízkonákladovém autě, myslím, že Nissan Leaf už má něco podobného, ​​jsou kolem 20-K. Takže jsem jen přemýšlel v oblasti nízkých nákladů a snižování hmotnosti, jaká je konkurenční výhoda Tesly a jak se chystáte na tento trh?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Myslím, že problém je s Leafem v tom, že dosah je dost nízký. A není to tak konkurenční ve srovnání s benzínovými vozy s podobnými cenovými body, pokud nemáte jen velmi krátkou potřebu dojezdu. Klíčem k úspěchu je mít cenově dostupné auto s dlouhým doletem. A doufám, že Tesla bude v tomto ohledu konkurenceschopná. Myslím, že budeme a doufejme, že i Nissan a mnoho dalších společností takové automobily vyrábí. A pokud tak učiní, hlásí Teslu, říkám jim více moci.

Neidentifikovaný analytik

Jsem držitelem rezervace pro model X 6715. Myslíte si, že je možné vidět moje auto jako kolem července příštího roku? A další otázka je na miliampéhodinovém hodnocení, myslím, že současná hodnota je 3 100, která byla použita. Je nějaká šance, že uvidíme v tom čase narazit na Model X, tak jako asi 4 000 nebo něco přečíst?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Nejsem si jistý, ale máte na mysli …

Neidentifikovaný analytik

Hodnocení miliampů pro každou jednotlivou buňku, asi 3 100?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Na výstupu je mnoho omezení, takže existuje mnoho omezení na výkonu systému, které nejsou poháněny pouze na úrovni buněk. Takže myslím hned teď, ano, více o současných sběratelích a jako hlavní dodavatelé, fixační jednotky a podobné věci. Abychom dosáhli významného vylepšení výkonu, museli bychom obecně modernizovat energetickou soustavu. Dobře, poslední otázka. Promiňte.

Neidentifikovaný analytik

Jmenuji se [Anne Lincolnshire] a jsem šílená sportovní nadšence. A rád bych věděl, že existuje nějaká možnost, že by se Tesla mohl zúčastnit Dakarské rally, protože váš model X by mohl spadnout do modelu [duny] [klíčové hry]?

Elon Musk - spoluzakladatel, generální ředitel a předseda

Myslím, že to je úžasný závod. Nemáme v plánu účastnit se žádných závodních aktivit alespoň v krátkodobém až střednědobém horizontu. Myslím tím, že se opravdu zaměřujeme na vývoj nových produktů a zvyšování výroby. A všechny závodní věci se týkají vytváření poptávky. A tak začneme bít omezení poptávky místo omezení výroby, která dávají smysl, abychom se zaměřili na výrobu. Děkuju.