Výňatky z nedávné prezentace technologického ředitele společnosti Tesla JB Straubela o integraci akumulátorů energie a elektrických vozidel do sítě nás vedou k přesvědčení, že společnost Tesla Motors pravděpodobně pracuje na obousměrné domácí nabíjecí stanici. Mluvím o nabíječce, která by mohla nejen nabít baterii vašeho auta, ale také z ní odebírat elektřinu k napájení vašeho domu nebo k napájení zpět do sítě, na rozdíl od Tesla's Powerwall.
Nissan před pár lety pracovala na něčem podobném s jejich programem „LEAF to Home“, ale o projektu jsme se o chvíli neslyšeli. Nejprve se zaměřovalo na poskytování moci v případě nouze, což se japonská společnost cítila nucena dodat, když se země stále zotavovala z tsunami a častých výpadků energie v důsledku. Později společnost změnila zaměření programu tak, aby představila projekt jako integraci bateriové sady Nissan Leaf do elektrické infrastruktury moderního domu - skutečný produkt skladování energie.
V rámci programu by vlastník Leaf mohl použít baterii 24 KWh Leaf a palubní nabíječku 6 KW pro připojení k systému řízení výkonu (PCS na obrázku). PCS čerpá z bateriové sady automobilu a napájí dům pomocí desky pro distribuci energie.
Systém je zajímavou alternativou k záložnímu generátoru (nebo 7-10kW Tesla Powerwall). Má také potenciál sloužit jako systém ukládání energie pro obnovitelné zdroje energie vyráběné ze solárních panelů nebo dokonce kompenzovat špičkovou spotřebu energie v prostředí „smart-grid“.
Elektrická energie potřebná k pohonu elektrických vozidel v současné době nepředstavuje významnou část poptávky v síti, ale mohla by se rychle změnit s tím, jak se EV stává stále více populární. S rostoucí globální flotilou EV se mohou elektrická auta stát problémem sítě, nebo pokud se s nimi bude dobře zacházet, mohou být ve skutečnosti řešením problémů v síti.
JB Straubel, hlavní technologický ředitel společnosti Tesla, si je dobře vědom důležitosti řízení nabíjecího zatížení budoucího velkého vozového parku elektrických vozidel; něco, co označuje jako „regulovatelné nabíjení“. Začátkem tohoto roku, během prezentace na konferenci THINK, měl Straubel k energetické a energetické kapacitě budoucího vozového parku Tesla následující:
10 GW spotřeby energie nebo 75 GWh skladování energie - to jsou opravdu velká čísla a oba děsí elektrické nástroje, ale také je vzrušují, protože můžeme dělat nějaké zajímavé a skvělé nové věci …
Čísla skladování energie a energie jsou založena na flotile 1 000 000 vozidel Tesla v roce 2019. Zde je snímek, který Straubel ukazoval, když učinil výše uvedený komentář:
Přestože tato čísla představují jen malý zlomek celosvětové automobilové flotily, již začínají vykazovat slušnou poptávku po energii a kapacitu ukládání energie. Straubel nešel do detailů o tom, co tyto „zajímavé a skvělé nové věci“mohou být, ale můžeme si představit několik možností.
Minulý týden jsme psali o testování nového programu BMW, abychom získali určitou kontrolu nad nabíjením jejich flotily i3. V rámci tohoto programu může PG&E, elektrická společnost se sídlem v Kalifornii, požádat společnost BMW o správu nabíjecích relací majitelů BMW i3 za účelem řízení spotřeby energie. Majitelé BMW i3 mohou nechat společnost tlačit čas nabíjení až na hodinu, aby se snížila poptávka při špičkovém využití. Majitelé BMW i3 vydělávají hotovostní odměny v závislosti na tom, do jaké míry nechají BMW a místní elektrickou společnost spravovat svůj čas nabíjení.
BMW v současné době testuje program s pouze 100 vlastníky i3 v Bay Area, takže nemůže opravdu snížit spotřebu energie o mnoho, ale program pomůže BMW pochopit chování při nabíjení a dozvědět se, kdy se pro majitele stává nepříjemným mít jejich doba nabíjení je zpožděna.
Podobný program, který lze popsat jako službu řízení spotřeby elektrické energie, může být jednou z „zajímavých a skvělých nových věcí“, o nichž hovořil na konferenci THINK Tesla CTO. Pokud by však Tesla měla nabízet službu správy energie prostřednictvím svého vozového parku, mohlo by to být s obousměrnou nabíjecí stanicí něco mnohem zajímavějšího.
Obousměrná nabíjecí stanice by vysvětlovala, proč Straubel mluvil nejen o nákladovém zatížení Teslova vozového parku, ale také o kapacitě skladování energie svých aut. Na snímku z konference THINK z května 2015 (viz výše) poznamenal, že v roce 2019 je možné skladování energie 75 GWh a níže je snímek z června 2015 při prezentaci pro správu energetických informací (EIA):
Tato skluzavka je zajímavá, protože zahrnul regulovatelné zatížení náboje a potenciál ukládání energie na sklíčko „Připojené vozové flotily“. Význam Tesla pravděpodobně plánuje ovládat energetický potenciál své flotily prostřednictvím připojení modelu S.
Zdá se, že nedávné prezentace Straubela naznačují, že společnost Tesla mohla jít nad rámec Powerwalls a Powerpacks a poskytovat služby správy energie elektrickým společnostem, a místo toho využít obrovskou kapacitu ukládání energie a regulovatelnou kapacitu nabíjení stávajícího a budoucího vozového parku Tesly. Opravdu, na konci videa Straubel „předpovídal“…
Celé video je zde:
Majitel Tesly by mohl sporadicky pronajmout baterii svého automobilu jako kapacitu pro ukládání energie místní elektrické rozvodné síti během špičkového používání a majitel by byl kompenzován dohodou mezi Teslou a místní elektrickou energií, podobně jako zkušební program BMW s PG&E.