Továrna společnosti Tesla ve Fremontu je jedinou továrnou na montáž automobilů v USA, kterou vlastní americká automobilka, která není zastoupena unií, ale je to jen jedna z mnoha věcí, které Tesla na rozdíl od jiných amerických (nebo jinak) automobilek nemá.
Po oznámení aktualizovaných plánů společnosti Tesla na zvýšení její roční výroby vozidel v továrně na 500 000 automobilů do roku 2018 - o 2 roky dříve, než bylo původně plánováno, vyjádřili United Auto Workers (UAW) zájem o sjednocení pracovní síly Tesly v továrně. Dalo by se na tento krok pohlížet jako na oportunistický nástroj UAW, který by významně zvýšil jeho počet, nebo jako krok na ochranu pracovníků, které vnímá jako zneužívané neustále se rozšiřujícími potřebami Tesly.
Prezident UAW Dennis Williams řekl, že až dosud odbory respektovaly startovní status společnosti Tesla, ale díky nové míře výroby by se elektrická automobilka rychle stala jedním z největších výrobců automobilů v zemi a většími než zavedenými luxusními výrobci automobilů, jako jsou BMW a Mercedes.
Williams má pravdu, že Tesla plánuje rychle stát se tak velkým jako ostatní výrobci automobilů, ale ospravedlňuje implementace unie pouze větší objem?
Během tiskové konference tento týden (můžete se na ni podívat níže), řekl Williams:
"Sledujeme to velmi pečlivě." Věříme, že pracovníci by měli mít na pracovišti hlas a měli by mít práva kolektivního vyjednávání. “
Možnost UAW organizovat zaměstnance Tesly jako některé zajímavé důsledky, ale také některé potenciálně narušující dopady na společnost, která působí spíše jako technologická společnost než automobilka. Například Tesla nabízí spravedlivý kapitál všem zaměstnancům od základů. Přináší určitou perspektivu odborům, kdy výrobci mohou být také technicky majiteli společnosti.
Továrna je také ve státě Kalifornie, který chrání své pracovníky více než většina ostatních. Cal / OSHA preventivně chrání pracovníky před riziky z povolání ve státě s některými z nejpřísnějších zákonů o právech pracovníků a nejvyšší minimální mzdou v zemi. Kromě toho je společnost Tesla také médii zkoumána, zda vyhovuje standardům na pracovišti, a lze snadno říci, že jsou držena na mnohem vyšším standardu než kterýkoli jiný výrobce automobilů.
Nedávno vyšla v Mercury News zpráva, v níž se uvádí, že Tesla najala subdodavatele, který platil zaměstnancům 5 $ za hodinu na vybudování nové lakovny. Generální ředitel Tesla Elon Musk vzal na Twitter, aby ukázal, že automobilka zaplatila prostřednictvím subdodavatele 55 USD za hodinu:
Tesla se nachází v Silicon Valley, ne v Michiganu nebo Tennessee, a ukazuje, jak funguje. Dlouhá historie automobilové kultury nemá tolik dopad na firemní prostředí. Jeho poslání je také na rozdíl od jiných výrobců automobilů. Tesla chce urychlit přechod k udržitelné dopravě - klíčovým slovem je „urychlit“. Co nejrychleji.
Zaměstnanci společnosti Tesla (a bývalí zaměstnanci), kteří komentují naše příspěvky, často říkají, že milují společnost, ale hodiny jsou dlouhé. Počáteční plat ve výrobním minimu společnosti Tesla je 17 USD / hodinu (ale může se rychle rozšířit kromě vlastního kapitálu) a typické hodiny byly popsány jako 12 hodin denně - 5 dní v týdnu.
Zeptali jsme se Tesly na dlouhé hodiny, které musí zaměstnanci udělat, co by pravděpodobně přitahovalo pozornost odborů, a mluvčí společnosti Tesla otevřeně hovořil o očekáváních společnosti:
"Není pochyb o tom, že zaměstnanci společnosti Tesla pracují tvrději než většina ostatních." Změna světa není práce 9–5. Dáváme to jasně najevo všem uchazečům, když se ucházejí o práci v Tesle. Někdy, během těžké výrobní rampy, některé obchody v továrně možná budou muset pracovat v sobotu. Všem předem upozorňujeme, když je to nutné, abychom zajistili, že si mohou naplánovat své plány odpovídajícím způsobem. Poskytujeme také alternativní pracovní plány pro mnoho našich výrobních obchodů, které zahrnují komprimované pracovní týdny, což umožňuje větší flexibilitu a předvídatelnost harmonogramu. “
Součástí narušení automobilového průmyslu je provádění změn v přístupu „jako obvykle“, který po většinu své historie ovládl více než 100 let starý průmysl. Stejně jako odbory, i Tesla se vyhnula autorizovanému modelu třetí strany, který celé roky pronikl do tohoto odvětví a odečítal další vrstvu prostředníků, která neprospívá spotřebitelům ani výrobcům automobilů.
Zda jsou odbory podobnou „cizí“entitou, kterou může Tesla obejít pro dobro svého poslání, může být až do debaty, ale UAW není zdaleka tak zakořeněná v automobilovém průmyslu jako obchodní zastoupení. Otázka se týká spíše jejího možného dopadu na uvedenou misi a její užitečnosti pro pracovníky.
Tesla se cítí oprávněně očekávat tolik svých zaměstnanců, protože věří, že poslání stojí za to, ale také tím, že očekávání vyjasní dříve, než se někdo dostane na palubu. Tento pocit smysluplnosti je samozřejmě obtížné kvantifikovat, zdá se však, že má jasný dopad na zaměstnance, jak ukazuje nedávná zpráva PayScale založená na údajích získaných od 33 500 pracovníků v technologickém průmyslu.